| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 逆向工程概述 | 第9-12页 |
| 1.3 吉普车的外形设计方法综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 传统方法的吉普车造型设计流程 | 第12-13页 |
| 1.3.2 基于逆向工程方法的吉普车造型设计流程 | 第13-14页 |
| 1.3.3 基于逆向工程的造型设计方法分析 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 基于逆向工程的吉普车外型钣金模型的数据获取和处理 | 第17-29页 |
| 2.1 吉普车造型钣金模型设计 | 第17页 |
| 2.2 吉普车造型 CAD 建模的体系结构 | 第17-18页 |
| 2.3 数据采集方法及其理论 | 第18-22页 |
| 2.3.1 接触式数据采集方法 | 第18-20页 |
| 2.3.2 非接触式数据采集方法 | 第20-21页 |
| 2.3.3 非接触式数据获取方法与接触式数据获取方法特点比较 | 第21-22页 |
| 2.4 吉普车造型钣金模型的数据获取 | 第22-26页 |
| 2.4.1 数据获取方法选取的原则 | 第22页 |
| 2.4.2 数据获取设备 | 第22-24页 |
| 2.4.3 数据获取的实现 | 第24-26页 |
| 2.5 点云数据的预处理 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 吉普车光栅投影点云数据的 NURBS 曲面造型重构 | 第29-41页 |
| 3.1 NURBS 曲面建模技术简介 | 第29页 |
| 3.2 点云数据的三角网格剖分 | 第29-34页 |
| 3.2.1 基于 LABN 准则的三角形生长法 | 第31-33页 |
| 3.2.2 三角网格剖分试验 | 第33-34页 |
| 3.3 无序点云数据的四边域剖分 | 第34-37页 |
| 3.3.1 几种常见的四边域剖分方法介绍 | 第34-35页 |
| 3.3.2 四边域最大权匹配方法 | 第35-37页 |
| 3.3.3 四边域剖分试验 | 第37页 |
| 3.4 NURBS 四边域曲面重构 | 第37-40页 |
| 3.4.1 曲面分块 | 第38-39页 |
| 3.4.2 曲面片创建 | 第39页 |
| 3.4.3 曲面拼合 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 吉普车曲面造型模型的光顺及光顺品质分析 | 第41-48页 |
| 4.1 曲线曲面的光顺 | 第41-44页 |
| 4.1.1 光顺准则 | 第41页 |
| 4.1.2 吉普车车身曲线的光顺 | 第41-43页 |
| 4.1.3 吉普车车身曲面的光顺 | 第43-44页 |
| 4.2 吉普车曲面光顺的品质分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 基于曲率的方法 | 第44-45页 |
| 4.2.2 基于光照模型的方法 | 第45-47页 |
| 4.3 吉普车光顺效果图 | 第47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
