| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 C-EPS国内外发展概况 | 第13-21页 |
| 1.2.1 转向系统介绍 | 第14-16页 |
| 1.2.2 转向管柱中重要部件介绍 | 第16-19页 |
| 1.2.3 相对于传统转向系统C-EPS的优势 | 第19-20页 |
| 1.2.4 C型电动助力转向系统工作原理 | 第20-21页 |
| 1.3 本文工作内容 | 第21-23页 |
| 第2章 C-EPS管柱参数化设计 | 第23-49页 |
| 2.1 C-EPS参数化设计目标及思路 | 第23-24页 |
| 2.2 C-EPS管柱设计与匹配原理 | 第24-25页 |
| 2.3 管柱柱体外形结构尺寸参数设计 | 第25-32页 |
| 2.3.1 管柱上柱体参数设计 | 第25-26页 |
| 2.3.2 管柱外套筒参数设计 | 第26-27页 |
| 2.3.3 管柱内套筒参数设计 | 第27-28页 |
| 2.3.4 管柱传感器安装柱参数设计 | 第28-29页 |
| 2.3.5 管柱内柱体参数设计 | 第29-30页 |
| 2.3.6 管柱下柱体参数设计 | 第30-32页 |
| 2.4 电机选型与匹配 | 第32-35页 |
| 2.4.1 助力电机选型介绍 | 第32页 |
| 2.4.2 助力电机主要参数及选型匹配 | 第32-35页 |
| 2.5 蜗轮蜗杆减速机构参数设计 | 第35-39页 |
| 2.5.1 确定蜗轮蜗杆主要参数 | 第35-37页 |
| 2.5.2 齿根弯曲疲劳强度校核 | 第37页 |
| 2.5.3 蜗轮蜗杆减速机构参数关系 | 第37-39页 |
| 2.6 扭杆结构尺寸参数设计 | 第39-42页 |
| 2.6.1 扭杆的力学性能 | 第39-40页 |
| 2.6.2 扭杆的刚度及柔度 | 第40-41页 |
| 2.6.3 扭杆结构尺寸参数关联性 | 第41-42页 |
| 2.7 传感器选型与匹配 | 第42-43页 |
| 2.8 控制器硬件系统匹配 | 第43-44页 |
| 2.9 建立三维模型参数关系及实现参数设计可视化 | 第44-49页 |
| 2.9.1 创建转向管柱基础模型 | 第44页 |
| 2.9.2 建立参数关系 | 第44-46页 |
| 2.9.3 参数化设计应用界面开发 | 第46-49页 |
| 第3章 制定设计目标及验证柱体部分扭转刚度 | 第49-63页 |
| 3.1 制定设计目标 | 第49-50页 |
| 3.2 试验样品参数 | 第50-53页 |
| 3.3 基于Ansys的管柱体内部结构扭转刚度分析 | 第53-60页 |
| 3.3.1 有限元分析法 | 第53-54页 |
| 3.3.2 管柱内部结构模型扭转刚度分析 | 第54-56页 |
| 3.3.3 扭转刚度分析结果 | 第56-60页 |
| 3.4 构建C型电动助力转向系统参数化数据库 | 第60-63页 |
| 3.4.1 ACCESS数据库介绍 | 第60-61页 |
| 3.4.2 建立C-EPS参数数据库 | 第61-63页 |
| 第4章 台架试验验证设计产品性能 | 第63-76页 |
| 4.1 汽车助力转向系统综合试验台介绍 | 第63-64页 |
| 4.2 空载转动力矩试验 | 第64-67页 |
| 4.2.1 设计试验方案 | 第64-66页 |
| 4.2.2 试验数据及结果分析 | 第66-67页 |
| 4.3 输入输出特性试验 | 第67-76页 |
| 4.3.1 设计试验方案 | 第68-70页 |
| 4.3.2 试验数据及结果分析 | 第70-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |