基于虚拟轨检技术的高速铁路平纵面线形平顺性评估研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高速客运专线线路纵断面线形设置概述 | 第12-13页 |
| 1.2.1 坡度 | 第12页 |
| 1.2.2 坡段长度 | 第12页 |
| 1.2.3 最小夹坡段长度 | 第12-13页 |
| 1.2.4 竖曲线半径 | 第13页 |
| 1.2.5 竖曲线长度 | 第13页 |
| 1.3 高速客运专线线路平面线形设置概述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 平面曲线半径 | 第14页 |
| 1.3.2 缓和曲线长度 | 第14页 |
| 1.3.3 夹直线长度 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外长波不平顺研究概述 | 第15-16页 |
| 1.4.1 国外对长波不平顺研究概况 | 第15-16页 |
| 1.4.2 我国对长波不平顺研究概况 | 第16页 |
| 1.5 本文主要研究内容及工作 | 第16-18页 |
| 第二章 高速列车-线路动力学仿真模型 | 第18-25页 |
| 2.1 动力学仿真软件的介绍 | 第18-19页 |
| 2.2 列车动力学模型 | 第19-21页 |
| 2.3 轨道模型 | 第21-23页 |
| 2.3.1 轨道动力学模型 | 第21页 |
| 2.3.2 平纵断面线形设置 | 第21-22页 |
| 2.3.3 轨道随机不平顺 | 第22-23页 |
| 2.4 轮轨接触模型 | 第23-25页 |
| 第三章 基于惯性基准法的虚拟轨检车技术 | 第25-47页 |
| 3.1 轨道不平顺检测方法介绍 | 第25-28页 |
| 3.1.1 弦测法 | 第25页 |
| 3.1.2 惯性基准法 | 第25-28页 |
| 3.2 基于惯性基准法的虚拟轨检车技术实现 | 第28-33页 |
| 3.2.1 初始信号采集 | 第28页 |
| 3.2.2 加速度二次积分编程实现 | 第28-30页 |
| 3.2.3 数字滤波器编程实现 | 第30-33页 |
| 3.3 时频域评价 | 第33-35页 |
| 3.3.1 时域评价 | 第33-34页 |
| 3.3.2 频域评价 | 第34-35页 |
| 3.4 虚拟轨检车技术在不同线路线形上的检验 | 第35-45页 |
| 3.4.1 直线段 | 第36-38页 |
| 3.4.2 竖曲线段 | 第38-41页 |
| 3.4.3 平面曲线段 | 第41-45页 |
| 3.5 小结 | 第45-47页 |
| 第四章 线路纵断面线形平顺性评估 | 第47-66页 |
| 4.1 列车时速对等效不平顺的影响 | 第47-49页 |
| 4.2 竖曲线长度和坡度对等效不平顺的影响 | 第49-53页 |
| 4.3 竖曲线长度和半径对等效不平顺的影响 | 第53-57页 |
| 4.4 竖曲线半径和坡度对等效不平顺的影响 | 第57-60页 |
| 4.5 夹坡段长度对等效不平顺的影响 | 第60-66页 |
| 第五章 线路平面线形平顺性评估 | 第66-80页 |
| 5.1 列车时速对等效不平顺的影响 | 第66-69页 |
| 5.2 缓和曲线长度对等效不平顺的影响 | 第69-73页 |
| 5.3 圆曲线半径对等效不平顺的影响 | 第73-76页 |
| 5.4 夹直线长度对等效不平顺的影响 | 第76-80页 |
| 结论与展望 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
