致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-10页 |
1 绪论 | 第17-23页 |
1.1 研究背景 | 第17页 |
1.2 研究定位 | 第17-18页 |
1.3 研究目的与意义 | 第18-19页 |
1.3.1 研究目的 | 第18页 |
1.3.2 研究意义 | 第18-19页 |
1.4 主要研究内容与方法 | 第19-23页 |
1.4.1 主要研究内容 | 第19-20页 |
1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
1.4.3 研究框架 | 第21-23页 |
2 研究基础 | 第23-65页 |
2.1 中国高铁多元化发展现状及研究现状 | 第23-29页 |
2.1.1 多元化发展现状 | 第23-26页 |
2.1.2 多元化研究现状 | 第26-29页 |
2.2 国际运输行业多元化发展经验借鉴 | 第29-54页 |
2.2.1 香港地铁 | 第29-36页 |
2.2.2 JR东日本 | 第36-41页 |
2.2.3 欧洲里尔高铁 | 第41-45页 |
2.2.4 台北捷运系统 | 第45-48页 |
2.2.5 北京首都国际机场 | 第48-54页 |
2.3 企业战略管理理论框架 | 第54-64页 |
2.3.1 企业战略管理概念 | 第54页 |
2.3.2 企业战略管理发展历程 | 第54-56页 |
2.3.3 企业战略管理主要理论观点 | 第56-61页 |
2.3.4 企业战略管理常用方法 | 第61-62页 |
2.3.5 企业战略管理过程 | 第62-64页 |
2.4 本章小结 | 第64-65页 |
3 中国高铁多元转型发展战略分析研究 | 第65-108页 |
3.1 产业背景变迁下的高铁多元转型发展外部环境分析 | 第65-93页 |
3.1.1 社会环境复杂性动因分析 | 第65-83页 |
3.1.2 企业环境复杂性动因分析 | 第83-93页 |
3.1.3 高铁多元转型发展外部环境评价 | 第93页 |
3.2 资源基础存量下的高铁多元转型发展内部核心能力分析 | 第93-103页 |
3.2.1 有形资源识别 | 第93-97页 |
3.2.2 无形资源识别 | 第97-99页 |
3.2.3 高铁多元化核心能力评价 | 第99-103页 |
3.3 制度变量影响下的高铁多元经营转型发展制度约束分析 | 第103-107页 |
3.3.1 制度约束影响分析 | 第103-105页 |
3.3.2 利益相关者识别 | 第105-107页 |
3.3.3 高铁多元化发展制度变量评价 | 第107页 |
3.4 本章小结 | 第107-108页 |
4 中国高铁多元转型发展战略选择研究 | 第108-129页 |
4.1 SWOT分析 | 第108-119页 |
4.1.1 优势 | 第108-112页 |
4.1.2 劣势 | 第112-115页 |
4.1.3 机遇 | 第115-118页 |
4.1.4 威胁 | 第118-119页 |
4.2 企业竞争性战略选择 | 第119-128页 |
4.2.1 市场性战略选择 | 第119-126页 |
4.2.2 非市场性战略选择 | 第126-127页 |
4.2.3 高铁多元转型发展战略总结 | 第127-128页 |
4.3 本章小结 | 第128-129页 |
5 中国高铁多元转型发展战略实现研究 | 第129-152页 |
5.1 高铁多元转型发展战略可行性分析 | 第129-130页 |
5.2 高铁多元转型发展战略实现路径:构建高铁商业综合体 | 第130-133页 |
5.2.1 商业综合体概况 | 第130-131页 |
5.2.2 构建高铁商业综合体的实施建议 | 第131-133页 |
5.3 高铁商业综合体具体实现方式——以京沪高铁为例 | 第133-151页 |
5.3.1 高铁商业综合体的构建范围选择 | 第133-147页 |
5.3.2 高铁商业综合体的经营模式选择 | 第147-149页 |
5.3.3 高铁商业综合体商业定位选择 | 第149页 |
5.3.4 高铁商业综合体的实现进度安排 | 第149-150页 |
5.3.5 高铁商业综合体的经济回报手段 | 第150-151页 |
5.4 本章小结 | 第151-152页 |
6 研究结论与展望 | 第152-156页 |
6.1 研究结论 | 第152-155页 |
6.1.1 主要研究成果 | 第152-153页 |
6.1.2 研究综合评价 | 第153-155页 |
6.2 研究展望 | 第155-156页 |
参考文献 | 第156-164页 |
作者简历及科研成果清单 | 第164-167页 |
学位论文数据集 | 第167页 |