| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 研究目标 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第19页 |
| 1.4 研究思路及技术路线 | 第19-22页 |
| 第2章 胶济客运专线现状 | 第22-32页 |
| 2.1 胶济客运专线概况 | 第22-23页 |
| 2.2 胶济客运专线能力利用 | 第23-26页 |
| 2.2.1 胶济客运专线点、线能力构成 | 第24-25页 |
| 2.2.2 胶济客运专线的点线能力协调 | 第25-26页 |
| 2.3 胶济客运专线能力现状 | 第26页 |
| 2.4 济南站能力现状 | 第26-31页 |
| 2.5 小结 | 第31-32页 |
| 第3章 胶济客运专线通过能力研究 | 第32-45页 |
| 3.1 胶济客运专线通过能力影响因素 | 第32-34页 |
| 3.1.1 运输组织方式的影响 | 第32-33页 |
| 3.1.2 固定设备的影响 | 第33-34页 |
| 3.2 胶济客运专线通过能力 | 第34-44页 |
| 3.2.1 客运专线通过能力计算方法 | 第34-37页 |
| 3.2.2 胶济客运专线平行运行图通过能力 | 第37-39页 |
| 3.2.3 改造前扣除系数取值分析 | 第39-43页 |
| 3.2.4 改造前胶济客运专线通过能力 | 第43-44页 |
| 3.3 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 胶济铁路通道分工研究 | 第45-52页 |
| 4.1 胶济线通过能力 | 第45-46页 |
| 4.2 线路分工方案 | 第46-47页 |
| 4.3 枢纽内车站分工方案 | 第47-51页 |
| 4.3.1 胶济铁路通道两端枢纽现状分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 济南枢纽改造措施及车站分工方案 | 第48-51页 |
| 4.4 小结 | 第51-52页 |
| 第5章 扩能改造方案 | 第52-65页 |
| 5.1 优化运输组织方式 | 第52-54页 |
| 5.2 牵引供电系统扩能改造 | 第54-58页 |
| 5.2.1 潍坊西(客)牵引变电所改造方案 | 第54页 |
| 5.2.2 青州北牵引变电所改造方案 | 第54页 |
| 5.2.3 济南客开闭所补强 | 第54-55页 |
| 5.2.4 牵引供电设备设施补强 | 第55-57页 |
| 5.2.5 接触线更换工程 | 第57页 |
| 5.2.6 供电维修能力补强 | 第57-58页 |
| 5.3 胶济线分流改造方案 | 第58-64页 |
| 5.3.1 通道设备现状 | 第58页 |
| 5.3.2 方案研究 | 第58-61页 |
| 5.3.3 淄博站改造方案 | 第61页 |
| 5.3.4 潍坊站改造方案 | 第61-62页 |
| 5.3.5 局部改造工程方案 | 第62-64页 |
| 5.4 小结 | 第64-65页 |
| 第6章 改造后通过能力计算和经济效益分析 | 第65-71页 |
| 6.1 平行运行图能力 | 第65页 |
| 6.2 改造后扣除系数取值分析 | 第65-67页 |
| 6.3 改造后通过能力计算 | 第67-68页 |
| 6.4 扩能改造工程效益分析 | 第68-70页 |
| 6.5 小结 | 第70-71页 |
| 第7章 优化运行图编制技术 | 第71-78页 |
| 7.1 均衡济南枢纽各站间发车量 | 第71页 |
| 7.2 相邻越行站间的大区间形成多列普速旅客列车追踪运行 | 第71-72页 |
| 7.3 减少不同等级列车间速差影响 | 第72-74页 |
| 7.4 选择合理停站方案 | 第74-75页 |
| 7.5 列车始发时间域优化及合理的备用线 | 第75-76页 |
| 7.6 缓冲时间的设置 | 第76页 |
| 7.7 远期采用规格化列车运行图 | 第76-77页 |
| 7.8 小结 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 附件1——济南铁路枢纽示意图 | 第81-82页 |
| 附件2——青岛铁路枢纽示意图 | 第82-83页 |
| 附件3——淄博站改造方案平面布置示意图 | 第83-84页 |
| 附件4——潍坊站改造方案平面布置示意图 | 第84页 |