| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.3 现有研究不足 | 第20页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第20-24页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第21-24页 |
| 2 基本理论与方法 | 第24-36页 |
| 2.1 集装箱海铁联运港口作业流程 | 第24-29页 |
| 2.1.1 卸船准备 | 第25-26页 |
| 2.1.2 卸船及转运 | 第26-27页 |
| 2.1.3 堆场堆存 | 第27-28页 |
| 2.1.4 装车、编组出发 | 第28-29页 |
| 2.2 到港集装箱流波动分析 | 第29-32页 |
| 2.2.1 箱流波动分析概述 | 第30-31页 |
| 2.2.2 船舶到达规律 | 第31-32页 |
| 2.3 不确定性优化理论与方法 | 第32-34页 |
| 2.3.1 不确定性优化理论概述 | 第32页 |
| 2.3.2 不确定性优化方法 | 第32-34页 |
| 2.3.3 方法选择及适用性分析 | 第34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 集装箱流波动下海铁联运班列开行问题分析 | 第36-48页 |
| 3.1 海铁联运班列开行影响因素 | 第36-39页 |
| 3.1.1 箱流量大小 | 第36页 |
| 3.1.2 到港箱流的马尔科夫特性 | 第36-37页 |
| 3.1.3 集装箱班列集结时间 | 第37页 |
| 3.1.4 班列集结模式 | 第37-38页 |
| 3.1.5 运行区段条件 | 第38-39页 |
| 3.2 海铁联运班列开行要素分析 | 第39-41页 |
| 3.2.1 集装箱班列发车频率 | 第39-40页 |
| 3.2.2 班列平均编成辆数 | 第40-41页 |
| 3.3 集装箱流波动与海铁联运班列开行关系 | 第41-44页 |
| 3.3.1 二者相互关系概述 | 第41-42页 |
| 3.3.2 时间衔接 | 第42-43页 |
| 3.3.3 运量衔接 | 第43页 |
| 3.3.4 费用因素 | 第43-44页 |
| 3.4 集装箱流波动调查统计分析 | 第44-46页 |
| 3.4.1 统计方法 | 第45页 |
| 3.4.2 统计结果分析 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 集装箱流波动下海铁联运班列开行优化建模 | 第48-66页 |
| 4.1 班列开行问题描述 | 第48-49页 |
| 4.1.1 班列开行特点 | 第48页 |
| 4.1.2 问题描述 | 第48-49页 |
| 4.2 海铁联运班列开行问题优化基础模型 | 第49-53页 |
| 4.2.1 模型基本假设 | 第49页 |
| 4.2.2 模型基本参数 | 第49-50页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第50-53页 |
| 4.3 集装箱流波动下海铁联运班列开行问题优化模型 | 第53-59页 |
| 4.3.1 鲁棒优化模型 | 第54-55页 |
| 4.3.2 箱流波动情景的建模分析 | 第55-57页 |
| 4.3.3 模型构建 | 第57-59页 |
| 4.4 求解算法 | 第59-65页 |
| 4.4.1 遗传算法概述 | 第59-62页 |
| 4.4.2 遗传算法设计 | 第62-64页 |
| 4.4.3 关键参数设定 | 第64页 |
| 4.4.4 算法流程 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 集装箱流波动下海铁联运班列开行评价指标研究 | 第66-70页 |
| 5.1 集装箱到发量 | 第66页 |
| 5.2 丢线数 | 第66-67页 |
| 5.3 增发班列数 | 第67页 |
| 5.4 开行班列数 | 第67-68页 |
| 5.5 综合成本 | 第68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-70页 |
| 6 实例分析 | 第70-92页 |
| 6.1 宁波港相关情况 | 第70-71页 |
| 6.2 宁波港到港集装箱流分析 | 第71-75页 |
| 6.3 参数设置 | 第75-76页 |
| 6.4 结果分析 | 第76-86页 |
| 6.4.1 模型结果 | 第76-85页 |
| 6.4.2 指标分析 | 第85-86页 |
| 6.5 宁波港海铁联运班列发展建议 | 第86-90页 |
| 6.5.1 开发国际集装箱海铁联运业务 | 第87页 |
| 6.5.2 增加班列运输能力 | 第87页 |
| 6.5.3 加快完善配套设施建设 | 第87页 |
| 6.5.4 推进EDI技术应用 | 第87-89页 |
| 6.5.5 完善海铁联运发展机制和扶持政策 | 第89-90页 |
| 6.6 本章小结 | 第90-92页 |
| 7 结论与展望 | 第92-94页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第92-93页 |
| 7.2 研究展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第98-102页 |
| 学位论文数据集 | 第102页 |