| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 本文研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 可逆预紧安全带装置的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 可逆预紧安全带装置 | 第12-13页 |
| 1.2.2 可逆预紧安全带装置的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 现有的可逆预紧安全带装置 | 第14-16页 |
| 1.3 自动紧急制动辅助系统AEB的应用现状 | 第16-17页 |
| 1.4 针对离位坐姿可逆乘员约束系统参数优化现状 | 第17-19页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 乘员约束系统仿真模型建立与验证 | 第20-35页 |
| 2.1 正面碰撞模型的建立 | 第20-28页 |
| 2.1.1 车体模型 | 第21-22页 |
| 2.1.2 主动人体模型 | 第22-24页 |
| 2.1.3 安全带模型建立 | 第24-25页 |
| 2.1.4 安全气囊模型建立 | 第25-26页 |
| 2.1.5 接触定义与模型输入 | 第26-28页 |
| 2.2 乘员约束系统仿真模型验证 | 第28-32页 |
| 2.2.1 碰撞前阶段模型验证 | 第28-29页 |
| 2.2.2 碰撞中阶段模型验证 | 第29-32页 |
| 2.3 四种离位坐姿乘员模型的建立 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 AEB和可逆预紧对不同坐姿乘员保护效果研究 | 第35-49页 |
| 3.1 安全带可逆预紧关键参数单因素分析 | 第35-41页 |
| 3.1.1 US-NCAP损伤风险准则 | 第35-36页 |
| 3.1.2 基于损伤风险的可逆预紧参数单因素分析 | 第36-41页 |
| 3.2 针对不同坐姿乘员离位纠正效果对比 | 第41-44页 |
| 3.3 针对不同坐姿乘员损伤情况分析 | 第44-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于正常坐姿的可逆乘员约束系统多目标优化 | 第49-62页 |
| 4.1 乘员约束系统多目标优化理论 | 第49-52页 |
| 4.1.1 多目标优化方法和决策机制 | 第49-50页 |
| 4.1.2 代理模型方法和多目标优化算法 | 第50-52页 |
| 4.2 优化平台介绍和建立 | 第52-54页 |
| 4.3 可逆乘员约束系统多目标优化 | 第54-60页 |
| 4.3.1 优化问题的流程 | 第54-55页 |
| 4.3.2 确定优化变量及其变化范围 | 第55页 |
| 4.3.3 优化目标及决策机制 | 第55-56页 |
| 4.3.4 试验设计及代理模型建立 | 第56-57页 |
| 4.3.5 优化结果分析 | 第57-60页 |
| 4.4 增大碰撞强度下优化结果鲁棒性检验 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 针对不同坐姿乘员约束系统最优构型建立 | 第62-72页 |
| 5.1 针对不同坐姿的可逆约束系统优化结果分析 | 第62-63页 |
| 5.2 针对不同坐姿的约束系统最优构型建立及其特征分析 | 第63-67页 |
| 5.3 针对不同坐姿约束系统最优构型下乘员损伤情况分析 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
