车身非光滑表面边界层流场特性及侧风减阻分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外相关研究历史和现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外非光滑表面减阻研究历史与现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内非光滑表面减阻的研究历史与现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 非光滑汽车模型数值仿真计算 | 第19-32页 |
| 2.1 非光滑车身模型建立 | 第20-21页 |
| 2.1.1 MIRA模型建立 | 第20-21页 |
| 2.2 非光滑表面形态、尺寸选择 | 第21-23页 |
| 2.2.1 非光滑单元体形态的选择 | 第22页 |
| 2.2.2 非光滑表面的布置位置 | 第22页 |
| 2.2.3 非光滑单元尺寸的选择 | 第22-23页 |
| 2.3 MIRA模型组数值模拟计算 | 第23-29页 |
| 2.3.1 计算网格划分 | 第24-27页 |
| 2.3.2 计算求解设置 | 第27-29页 |
| 2.4 MIRA模型组风洞试验 | 第29-31页 |
| 2.4.1 湖南大学HD-2 风洞 | 第30页 |
| 2.4.2 风洞试验验证 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车身非光滑表面边界层流场特性分析 | 第32-44页 |
| 3.1 汽车空气动力学基础 | 第32-36页 |
| 3.1.1 气动力与气动力矩 | 第32-33页 |
| 3.1.2 汽车的气动阻力特性 | 第33-34页 |
| 3.1.3 边界层理论 | 第34-36页 |
| 3.2 非光滑MIRA模型计算结果分析 | 第36-41页 |
| 3.2.1 速度分布比较 | 第36-37页 |
| 3.2.2 边界层厚度比较 | 第37-38页 |
| 3.2.3 壁面剪切力比较 | 第38-39页 |
| 3.2.4 表面摩擦阻力系数比较 | 第39-40页 |
| 3.2.5 湍流强度、湍流耗散率比较 | 第40-41页 |
| 3.3 非光滑表面对尾迹的影响 | 第41-43页 |
| 3.3.1 模型稳态与瞬态压力比较 | 第41-42页 |
| 3.3.2 模型稳态与瞬态尾迹气流比较 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 非光滑表面对轿车侧风状态下气动力影响分析 | 第44-56页 |
| 4.1 侧风气动力对操纵稳定性的影响 | 第44-45页 |
| 4.1.1 气动力的影响 | 第44-45页 |
| 4.1.2 气动力矩的影响 | 第45页 |
| 4.1.3 侧风干扰 | 第45页 |
| 4.2 侧风数值模拟方案确定 | 第45-48页 |
| 4.2.1 数值模拟方案选择 | 第45-47页 |
| 4.2.2 计算方案验证 | 第47-48页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第48-55页 |
| 4.3.1 气动力、气动力系数分析 | 第48-50页 |
| 4.3.2 流场速度分布分析 | 第50-51页 |
| 4.3.3 流场压力分布分析 | 第51-53页 |
| 4.3.4 车身尾部流场湍动能分析 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 1. 总结 | 第56页 |
| 2. 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录（攻读学位期间发表的论文） | 第63页 |
