基于支持向量机的成山角水域船舶碰撞风险研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 船舶风险分析研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 支持向量机模型研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 布朗运动模型研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第14-15页 |
| 第2章 成山角水域外分道通航制简介 | 第15-19页 |
| 2.1 成山角水域航路概况 | 第15页 |
| 2.2 成山角水域海上交通状况调查与分析 | 第15-17页 |
| 2.3 成山角水域海上交通事故调查与分析 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 船舶碰撞概率算法简介与建模 | 第19-28页 |
| 3.1 布朗运动模型的建立 | 第19-24页 |
| 3.1.1 模型的基本假设 | 第19-21页 |
| 3.1.2 同向追越下碰撞概率模型 | 第21-22页 |
| 3.1.3 交叉航线下碰撞概率模型 | 第22-24页 |
| 3.2 IWRAP模型的建立 | 第24-27页 |
| 3.2.1 直线航道几何碰撞模型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 交叉航道几何碰撞模型 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 支持向量机算法简介与建模 | 第28-45页 |
| 4.1 支持向量机回归模型的建立 | 第28-34页 |
| 4.1.1 支持向量机原理简介 | 第28-29页 |
| 4.1.2 线性可分 | 第29-31页 |
| 4.1.3 线性不可分 | 第31-32页 |
| 4.1.4 非线性情况 | 第32-33页 |
| 4.1.5 核函数的选择 | 第33-34页 |
| 4.2 船舶碰撞事故后果等级划分 | 第34-35页 |
| 4.3 评测指标的确定 | 第35-37页 |
| 4.4 训练样本的选择及处理 | 第37-40页 |
| 4.5 船舶碰撞后果分析模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.6 船舶碰撞后果分析模型的验证 | 第42-44页 |
| 4.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 实证分析 | 第45-55页 |
| 5.1 数据搜集 | 第45-48页 |
| 5.2 碰撞概率评估 | 第48-51页 |
| 5.2.1 单船算例碰撞概率评估 | 第48-49页 |
| 5.2.2 航道整体碰撞概率评估 | 第49-51页 |
| 5.3 碰撞后果评估 | 第51-53页 |
| 5.3.1 修订前碰撞后果评估 | 第51页 |
| 5.3.2 修订后碰撞后果预测 | 第51-53页 |
| 5.4 水域风险评估 | 第53页 |
| 5.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第6章 总结与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 作者简介 | 第61页 |
