便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 车辆四轮定位参数测量与调整 | 第15-33页 |
| 2.1 四轮定位参数作用、测量及调整方法 | 第15-27页 |
| 2.1.1 车辆四轮定位参数定义 | 第15-21页 |
| 2.1.2 四轮定位参数对车辆的影响 | 第21-24页 |
| 2.1.3 汽车四轮定位参数测量的方法 | 第24-26页 |
| 2.1.4 现代汽车主要悬架形式 | 第26-27页 |
| 2.1.5 各种悬架的四轮定位参数调整 | 第27页 |
| 2.2 便携式三坐标测量方法导入 | 第27-31页 |
| 2.2.1 便携式三坐标测量仪工作原理 | 第28-29页 |
| 2.2.2 便携式三坐标工作特点 | 第29-30页 |
| 2.2.3 便携式三坐标测量适应性校核 | 第30-31页 |
| 2.3 便携式三坐标测量头选型 | 第31-33页 |
| 2.3.1 测量头类型 | 第31-32页 |
| 2.3.2 测头精度与适应性对比 | 第32-33页 |
| 第3章 基于便携式三坐标的测量方法 | 第33-41页 |
| 3.1 汽车悬架模型建立 | 第33-34页 |
| 3.1.1 前悬模型建立 | 第33-34页 |
| 3.1.2 后悬模型建立 | 第34页 |
| 3.2 数据测量基础方案 | 第34-35页 |
| 3.2.1 PC-DMIS软件的主要技术特征 | 第34-35页 |
| 3.2.2 点、线、面等特征建立 | 第35页 |
| 3.3 便携式三坐标测量范围拓展 | 第35-40页 |
| 3.3.1 蛙跳原理 | 第35-36页 |
| 3.3.2 蛙跳式测量及多次蛙跳测量的坐标变换 | 第36-39页 |
| 3.3.3 精度提高方案优化 | 第39-40页 |
| 3.4 小结 | 第40-41页 |
| 第4章 测量方法实施与数据分析 | 第41-58页 |
| 4.1 便携式三坐标测量方法实施 | 第41-55页 |
| 4.1.1 便携式三坐标测量仪准备工作 | 第41页 |
| 4.1.2 车辆举升设备辅助 | 第41-42页 |
| 4.1.3 四轮定位初步数据测量 | 第42-45页 |
| 4.1.4 便携式三坐标测量方法实施 | 第45-50页 |
| 4.1.5 数据采集输出 | 第50-55页 |
| 4.2 便携式三坐标测量数据处理分析 | 第55-58页 |
| 4.2.1 数据特征拟合 | 第55页 |
| 4.2.2 采集数据坐标系的建立与调整 | 第55-56页 |
| 4.2.3 采集数据与设计数据对比 | 第56页 |
| 4.2.4 四轮定位偏差源分析 | 第56-58页 |
| 第5章 产品误差修正与复检 | 第58-63页 |
| 5.1 产品误差修正 | 第58-61页 |
| 5.1.1 调整方法与修正方案制定 | 第58页 |
| 5.1.2 修正方案实施 | 第58-61页 |
| 5.2 产品参数复检 | 第61-63页 |
| 5.2.1 零部件装配还原 | 第61页 |
| 5.2.2 四轮定位参数复测 | 第61页 |
| 5.2.3 改善情况分析 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
