| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号对照表 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 本项目背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 本项目来源 | 第10页 |
| 1.1.2 本项目研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外客车侧翻研究的现状与发展动态 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外客车侧翻研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内客车侧翻研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 课题研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术方案 | 第14页 |
| 1.4 客车侧翻相关法规研究 | 第14-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 客车侧翻安全性有限元分析与设计改进的理论基础 | 第20-27页 |
| 2.1 侧翻的定义、客车侧翻的常见情况以及影响因素 | 第20-21页 |
| 2.1.1 侧翻介绍 | 第20页 |
| 2.1.2 客车侧翻的常见情况 | 第20页 |
| 2.1.3 侧翻的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.2 客车侧翻碰撞有限元分析的理论基础研究 | 第21-22页 |
| 2.2.1 显式积分方法和时间步长 | 第21-22页 |
| 2.2.2 沙漏的控制 | 第22页 |
| 2.3 相关软件的简介 | 第22-23页 |
| 2.3.1 HyperMesh软件简介 | 第22页 |
| 2.3.2 LS-DYNA软件简介 | 第22-23页 |
| 2.4 结构优化改进方法 | 第23-26页 |
| 2.4.1 设计改进方法的基本原理 | 第23-25页 |
| 2.4.2 设计改进方法 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 客车整车骨架有限元模型的建立 | 第27-35页 |
| 3.1 整车骨架几何模型的建立 | 第27-29页 |
| 3.1.1 客车骨架结构分析 | 第27页 |
| 3.1.2 整车骨架几何模型的建立与简化 | 第27-29页 |
| 3.2 整车骨架有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.1 有限元模型网格的划分 | 第29-30页 |
| 3.2.2 网格质量检查 | 第30-31页 |
| 3.3 有限元模型生成以及模态分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 建立有限元模型 | 第31页 |
| 3.3.2 材料定义 | 第31-32页 |
| 3.3.3 模态分析计算 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 侧翻碰撞仿真分析与设计改进 | 第35-57页 |
| 4.1 有限元模型参数 | 第35-44页 |
| 4.1.1 有限模型网格划分 | 第35-36页 |
| 4.1.2 材料定义 | 第36-37页 |
| 4.1.3 施加载荷 | 第37-39页 |
| 4.1.4 初始速度计算 | 第39-40页 |
| 4.1.5 侧翻碰撞模拟参数相关数据： | 第40页 |
| 4.1.6 乘员空间剩余量时间曲线 | 第40-44页 |
| 4.2 骨架上部强度结构设计改进 | 第44-51页 |
| 4.2.1 增加骨架闭环数量 | 第44-46页 |
| 4.2.2 封闭环结构强化 | 第46-51页 |
| 4.3 改进后侧翻模拟分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 侧翻数据参数 | 第51-52页 |
| 4.3.2 乘员空间剩余量时间曲线 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 整车侧翻试验验证 | 第57-67页 |
| 5.1 侧翻试验要求 | 第57-61页 |
| 5.1.1 侧翻试验台 | 第57-58页 |
| 5.1.2 测试车辆的准备 | 第58-59页 |
| 5.1.3 试验程序、试验过程 | 第59-61页 |
| 5.2 整车侧翻试验 | 第61-66页 |
| 5.2.1 检验时间、地点 | 第61页 |
| 5.2.2 侧翻验车基本参数 | 第61页 |
| 5.2.3 侧翻试验结果 | 第61-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第72页 |