纯电动汽车动力传动系统参数设计及优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 本文研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 纯电动汽车结构及工作原理 | 第9-10页 |
| 1.3 纯电动汽车发展现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第10-14页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 纯电动汽车参数匹配方法研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第18-30页 |
| 2.1 整车基本参数及性能指标 | 第18页 |
| 2.2 驱动电机参数匹配 | 第18-26页 |
| 2.2.1 驱动电机类型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 电机功率匹配 | 第20-25页 |
| 2.2.3 电机转速匹配 | 第25-26页 |
| 2.3 传动系参数匹配 | 第26-27页 |
| 2.3.1 最小传动比的选择 | 第26页 |
| 2.3.2 最大传动比的选择 | 第26-27页 |
| 2.4 动力电池参数匹配 | 第27-29页 |
| 2.4.1 动力电池类 | 第27-28页 |
| 2.4.2 动力电池组数的选择 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 纯电动汽车换挡控制策略研究 | 第30-35页 |
| 3.1 换挡控制参数选择 | 第30-31页 |
| 3.1.1 单参数换挡规律 | 第30页 |
| 3.1.2 双参数换挡规律 | 第30-31页 |
| 3.1.3 动态三参数换挡规律 | 第31页 |
| 3.2 换挡规律制定 | 第31-33页 |
| 3.2.1 经济性换挡规律制定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 动力性换挡规律制定 | 第32-33页 |
| 3.3 兼顾动力性与经济性的综合换挡策略 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于ADVISOR的纯电动汽车建模及仿真 | 第35-44页 |
| 4.1 仿真软件ADVISOR简介 | 第35页 |
| 4.2 仿真模型建立与分析 | 第35-41页 |
| 4.2.1 整车仿真模型 | 第35-36页 |
| 4.2.2 电动机模型 | 第36-38页 |
| 4.2.3 变速器模型 | 第38-39页 |
| 4.2.4 动力电池模型 | 第39-41页 |
| 4.3 整车性能仿真 | 第41-43页 |
| 4.3.1 循环工况选择 | 第41页 |
| 4.3.2 仿真结果 | 第41-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 传动比优化及仿真分析 | 第44-53页 |
| 5.1 传动系速比优化 | 第44-48页 |
| 5.1.1 优化目标 | 第44页 |
| 5.1.2 优化设计变量确定 | 第44页 |
| 5.1.3 优化目标函数确定 | 第44-47页 |
| 5.1.4 优化约束条件设置 | 第47-48页 |
| 5.2 遗传算法概述 | 第48-49页 |
| 5.2.1 遗传算法的基本原理 | 第48页 |
| 5.2.2 遗传算法的应用步骤 | 第48-49页 |
| 5.3 优化后整车仿真分析 | 第49-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53-55页 |
| 结论 | 第53页 |
| 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
