| 内容提要 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-9页 |
| ABSTRACT | 第9-14页 |
| 缩写表 | 第19-23页 |
| 符号表 | 第23-27页 |
| 第1章 绪论 | 第27-43页 |
| 1.1 引言 | 第27-28页 |
| 1.2 汽车动力总成的历史、现状及技术动向 | 第28-36页 |
| 1.2.1 发动机的历史、现状及技术动向 | 第29-32页 |
| 1.2.2 变速器的历史、现状及技术动向 | 第32-36页 |
| 1.3 动力总成标定技术的历史、现状及技术动向 | 第36-39页 |
| 1.3.1 基本概念 | 第36-37页 |
| 1.3.2 模型化标定方法 | 第37-38页 |
| 1.3.3 国内外发展现状及研究意义 | 第38-39页 |
| 1.4 本论文的研究意义和主要内容 | 第39-43页 |
| 第2章 动力总成系统的组成 | 第43-53页 |
| 2.1 CA12GV发动机 | 第43-44页 |
| 2.2 爱信TB-68变速器 | 第44-46页 |
| 2.3 CAN通信网络 | 第46-49页 |
| 2.4 动力总成电控系统 | 第49-51页 |
| 2.4.1 发动机管理系统 | 第49-51页 |
| 2.4.2 自动变速器管理系统 | 第51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第3章 动力总成开发工具平台 | 第53-63页 |
| 3.1 研究对象 | 第53-55页 |
| 3.2 试验台架及场地 | 第55-56页 |
| 3.2.1 发动机试验台架 | 第55页 |
| 3.2.2 底盘测功机试验台架 | 第55-56页 |
| 3.2.3 农安试车场 | 第56页 |
| 3.3 发动机电控系统测量标定平台 | 第56-60页 |
| 3.3.1 V12发动机电控系统标定开发软件环境 | 第57-59页 |
| 3.3.2 V12发动机电控系统标定开发硬件环境 | 第59-60页 |
| 3.4 V12发动机电控系统标定仿真开发环境 | 第60-61页 |
| 3.5 自动变速器测量标定平台 | 第61-62页 |
| 3.5.1 TB-68变速器电控系统标定开发软件环境 | 第61页 |
| 3.5.2 TB-68变速器电控系统标定开发硬件环境 | 第61-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 基于模型的标定技术 | 第63-87页 |
| 4.1 基于模型标定技术 | 第63-67页 |
| 4.1.1 标定技术的挑战 | 第63-64页 |
| 4.1.2 传统标定技术 | 第64-65页 |
| 4.1.3 基于模型的标定技术 | 第65-67页 |
| 4.1.4 项目目标和测量原则 | 第67页 |
| 4.2 标定优化方法概况 | 第67-68页 |
| 4.3 试验设计(DoE) | 第68-74页 |
| 4.3.1 因素范围确定 | 第68-69页 |
| 4.3.2 调查试验设计 | 第69-70页 |
| 4.3.3 试验方法 | 第70-72页 |
| 4.3.4 编制试验数据处理函数 | 第72-73页 |
| 4.3.5 理论空燃比区域设计拓展 | 第73页 |
| 4.3.6 加浓区域设计拓展 | 第73-74页 |
| 4.4 统计模型开发 | 第74-77页 |
| 4.4.1 局部模型阶段 | 第74-75页 |
| 4.4.2 全局模型阶段 | 第75-76页 |
| 4.4.3 二阶模型质量 | 第76-77页 |
| 4.5 标定优化 | 第77-80页 |
| 4.5.1 优化依据和过程 | 第77-80页 |
| 4.5.2 低速扭矩模型改进 | 第80页 |
| 4.6 结果讨论 | 第80-82页 |
| 4.7 试验过程改进 | 第82页 |
| 4.8 拓展应用 | 第82-83页 |
| 4.9 一阶模型探讨 | 第83-84页 |
| 4.10 本章小结 | 第84-85页 |
| 4.11 鸣谢 | 第85-87页 |
| 第5章 自动变速器换挡规律优化 | 第87-115页 |
| 5.1 换挡规律初始计算 | 第87-92页 |
| 5.1.1 汽车的行驶特性计算 | 第88-90页 |
| 5.1.2 动力性换挡规律计算 | 第90页 |
| 5.1.3 经济性换挡规律计算 | 第90-92页 |
| 5.2 利用软件实现目标车速曲线跟随功能 | 第92-93页 |
| 5.3 各种模式下换挡规律优化 | 第93-112页 |
| 5.3.1 正常模式换挡规律的优化 | 第93-95页 |
| 5.3.2 换挡规律优化与发动机万有特性的关系 | 第95-96页 |
| 5.3.3 等速油耗方法优化经济性换挡规律研究 | 第96-97页 |
| 5.3.4 定油门加速方法优化经济性换挡规律 | 第97-98页 |
| 5.3.5 根据NEDC工况优化经济性换挡规律 | 第98-99页 |
| 5.3.6 三参数经济性换挡规律率标定方法 | 第99-102页 |
| 5.3.7 自动变速器滑行解锁优化策略 | 第102-105页 |
| 5.3.8 上坡模式换挡规律优化 | 第105-107页 |
| 5.3.9 下坡模式换挡规律优化 | 第107页 |
| 5.3.10 冷态模式换挡规律优化 | 第107-109页 |
| 5.3.11 热模式换挡规律优化 | 第109-110页 |
| 5.3.12 手动模式换挡规律优化 | 第110页 |
| 5.3.13 自动变速器自动到手动模式降挡优化策略 | 第110-112页 |
| 5.4 本章小结 | 第112-113页 |
| 5.5 鸣谢 | 第113-115页 |
| 第6章 ECU控制及优化技术 | 第115-121页 |
| 6.1 双ECU控制结构 | 第115-118页 |
| 6.2 双ECU间信息通讯 | 第118页 |
| 6.3 双ECU优化技术 | 第118-119页 |
| 6.4 本章小结 | 第119-121页 |
| 第7章 动力总成标定优化技术 | 第121-147页 |
| 7.1 动力总成优化流程 | 第121-122页 |
| 7.2 发动机扭矩模型优化 | 第122-127页 |
| 7.2.1 发动机的扭矩计算 | 第123-124页 |
| 7.2.2 实际输出扭矩的调节 | 第124-125页 |
| 7.2.3 扭矩结构优点 | 第125-126页 |
| 7.2.4 扭矩模型优化的几个方面 | 第126-127页 |
| 7.3 驾驶性脉谱优化 | 第127-128页 |
| 7.4 发动机和液力变矩器联合工作特性 | 第128-133页 |
| 7.5 动力总成标定与排放优化相关问题 | 第133-135页 |
| 7.6 动力总成联合标定优化的几个需要注意问题 | 第135-138页 |
| 7.6.1 扭矩信号过冲 | 第135-136页 |
| 7.6.2 扭矩信号波动 | 第136-137页 |
| 7.6.3 各挡位发动机转速限制 | 第137-138页 |
| 7.7 动力总成优化结果评价 | 第138-140页 |
| 7.8 动力总成模型构建 | 第140-145页 |
| 7.9 本章小结 | 第145-147页 |
| 第8章 全文总结及工作展望 | 第147-151页 |
| 8.1 本文开展的主要工作 | 第147-148页 |
| 8.2 本文的主要结论和创新点 | 第148-149页 |
| 8.3 今后工作展望 | 第149-151页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加的科研工作 | 第151-153页 |
| 参考文献 | 第153-161页 |
| 致谢 | 第161-162页 |
