汽车制动主缸助力器总成性能检测台的设计开发
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 课题来源 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外的研究状况 | 第11-13页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 真空助力器及制动主缸的结构与工作原理 | 第15-20页 |
| 2.1 真空伺服助力系统的结构与工作原理 | 第15-16页 |
| 2.2 真空助力器的结构与工作原理 | 第16-18页 |
| 2.3 制动主缸的结构与工作原理 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 汽车制动主缸助力器总成性能检测台设计 | 第20-38页 |
| 3.1 检测台的基本构成及工作原理 | 第20-21页 |
| 3.2 检测台的技术要求 | 第21-22页 |
| 3.3 检测台加力子系统设计 | 第22-25页 |
| 3.3.1 加力子系统基本原理 | 第22-23页 |
| 3.3.2 加力子系统中各元件的选择 | 第23-25页 |
| 3.4 检测台真空子系统设计 | 第25-27页 |
| 3.4.1 真空子系统的基本原理 | 第25页 |
| 3.4.2 真空子系统中各元件的选择 | 第25-27页 |
| 3.5 检测台气压子系统设计 | 第27-29页 |
| 3.5.1 气压子系统的基本原理 | 第27页 |
| 3.5.2 气压子系统中各元件的选择 | 第27-29页 |
| 3.6 检测台液压子系统设计 | 第29-33页 |
| 3.6.1 液压子系统的基本原理 | 第29-30页 |
| 3.6.2 液压子系统中各元件的选择 | 第30-33页 |
| 3.7 检测台控制系统设计 | 第33-37页 |
| 3.7.1 硬件的总体结构 | 第33-34页 |
| 3.7.2 硬件选型 | 第34-37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 制动主缸助力器总成检测方法设计 | 第38-54页 |
| 4.1 储液壶总成检测方法设计 | 第38-40页 |
| 4.1.1 透气性能检测 | 第38-39页 |
| 4.1.2 真空密封性检测 | 第39页 |
| 4.1.3 压力密封性检测 | 第39-40页 |
| 4.2 真空助力器检测方法设计 | 第40-46页 |
| 4.2.1 密封性检测 | 第40-41页 |
| 4.2.2 空行程检测 | 第41-42页 |
| 4.2.3 输入—输出特性检测 | 第42-45页 |
| 4.2.4 静强度检测 | 第45-46页 |
| 4.3 制动主缸检测方法设计 | 第46-52页 |
| 4.3.1 真空密封性能检测 | 第46-47页 |
| 4.3.2 初始建压行程检测 | 第47-48页 |
| 4.3.3 输出功能检测 | 第48-49页 |
| 4.3.4 排量检测 | 第49-50页 |
| 4.3.5 无负载回程时间检测 | 第50页 |
| 4.3.6 压差性能检测 | 第50-51页 |
| 4.3.7 压力冲击检测 | 第51-52页 |
| 4.4 制动主缸助力器总成检测方法设计 | 第52-53页 |
| 4.4.1 初始建压行程检测 | 第52-53页 |
| 4.4.2 输入—输出特性检测 | 第53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 检测系统的软件开发 | 第54-69页 |
| 5.1 检测系统软件结构 | 第54-55页 |
| 5.1.1 设备驱动程序 | 第54-55页 |
| 5.1.2 应用软件 | 第55页 |
| 5.2 检测系统软件的模块设计 | 第55-62页 |
| 5.2.1 数据采集传输模块 | 第57-58页 |
| 5.2.2 数据处理分析模块 | 第58-59页 |
| 5.2.3 运动控制模块 | 第59-60页 |
| 5.2.4 系统报警模块 | 第60-61页 |
| 5.2.5 数据存储模块 | 第61页 |
| 5.2.6 数据读取模块 | 第61-62页 |
| 5.2.7 打印模块 | 第62页 |
| 5.3 检测界面的设计 | 第62-66页 |
| 5.3.1 启动界面设计 | 第63-66页 |
| 5.3.2 界面功能说明 | 第66页 |
| 5.4 主程序设计 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
