| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内的研究 | 第10-11页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 城市快速道路交通控制系统分析 | 第12-29页 |
| 2.1 道路通行能力 | 第12-13页 |
| 2.1.1 概述 | 第12页 |
| 2.1.2 通行能力分类 | 第12-13页 |
| 2.1.3 通行能力分析的目的和作用 | 第13页 |
| 2.2 道路服务水平 | 第13-16页 |
| 2.2.1 定义 | 第13页 |
| 2.2.2 服务水平分级及运行质量描述 | 第13-15页 |
| 2.2.3 最大服务交通量 | 第15页 |
| 2.2.4 通行能力和服务水平的关系 | 第15-16页 |
| 2.3 车型分类及车辆折算系数 | 第16-20页 |
| 2.3.1 标准车型与车型分类 | 第16-18页 |
| 2.3.2 折算系数 | 第18-20页 |
| 2.4 主线控制系统 | 第20-22页 |
| 2.4.1 主线控制的作用 | 第20-21页 |
| 2.4.2 可变限速控制法 | 第21页 |
| 2.4.3 车道密封控制法 | 第21页 |
| 2.4.4 可逆车道控制法 | 第21-22页 |
| 2.5 出入口匝道控制 | 第22-28页 |
| 2.5.1 入口匝道控制的作用 | 第22-23页 |
| 2.5.2 封闭匝道法 | 第23页 |
| 2.5.3 匝道定时限流控制法 | 第23-27页 |
| 2.5.4 匝道系统控制 | 第27页 |
| 2.5.5 出口匝道控制 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 长安互通立交合流区交通特性分析 | 第29-39页 |
| 3.1 数据统计间隔的确定 | 第29-32页 |
| 3.2 合流区交通流统计特征分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 同一位置不同车道流量对比关系 | 第32-34页 |
| 3.2.2 同一位置不同车道速度对比关系 | 第34-35页 |
| 3.3 基于长安立交实测数据的合流区通行能力和临界速度估计 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于 VISSIM 的长安互通立交合流区通行能力仿真 | 第39-57页 |
| 4.1 交通仿真的目的和作用 | 第39页 |
| 4.2 仿真软件的选取 | 第39-40页 |
| 4.3 VISSIM 仿真系统原理及流程 | 第40-42页 |
| 4.3.1 VISSIM 仿真系统基本原理 | 第40-42页 |
| 4.3.2 VISSIM 仿真流程 | 第42页 |
| 4.4 长安互通立交合流区交通仿真分析 | 第42-56页 |
| 4.4.1 模型构建 | 第43-44页 |
| 4.4.2 标定交通流特性参数 | 第44-49页 |
| 4.4.3 模型验证 | 第49-55页 |
| 4.4.4 确定通行能力 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 论文主要结论 | 第57-58页 |
| 5.2 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |