公交车在公交停靠站的停靠时间研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
目录 | 第8-10页 |
1 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
1.2 研究现状 | 第10-14页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.3 研究内容及路线 | 第14-16页 |
1.3.1 研究内容 | 第14页 |
1.3.2 研究路线 | 第14-16页 |
2 公交车停靠特性及停靠时间分析 | 第16-27页 |
2.1 公交停靠站简介 | 第16页 |
2.2 进出停靠站过程分析 | 第16-18页 |
2.2.1 减速进站过程 | 第17页 |
2.2.2 站内停靠过程 | 第17页 |
2.2.3 加速离站过程 | 第17-18页 |
2.3 影响公交车在公交停靠站停靠时间的因素分析 | 第18-26页 |
2.3.1 公交车自身因素 | 第18-20页 |
2.3.2 公交停靠站的类型 | 第20-22页 |
2.3.3 乘客影响 | 第22-24页 |
2.3.4 周边交通影响 | 第24页 |
2.3.5 时段影响 | 第24页 |
2.3.6 公交车之间相互影响 | 第24-25页 |
2.3.7 路边停车影响 | 第25-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
3 公交车停靠时间模型建立 | 第27-58页 |
3.1 公交车停靠特性调查 | 第27-28页 |
3.1.1 调查时间 | 第27页 |
3.1.2 调查地点 | 第27-28页 |
3.1.3 调查参数 | 第28页 |
3.2 公交车到达分布模型 | 第28-36页 |
3.3 公交车减速进站与加速离站特性分析 | 第36-39页 |
3.3.1 公交车减速进站特性分析 | 第36-37页 |
3.3.2 公交车加速离站特性分析 | 第37-39页 |
3.4 公交车停靠时间分布特性分析 | 第39-44页 |
3.5 车流到站与排队论分析 | 第44-49页 |
3.5.1 排队论简介 | 第44-47页 |
3.5.2 车流到站及排队论分析 | 第47-49页 |
3.6 公交车站外等待时间模型 | 第49-52页 |
3.6.1 单停车泊位站外等待时间模型 | 第49-50页 |
3.6.2 多停车泊位站外等待时间模型 | 第50-52页 |
3.7 公交车减速进站时间模型 | 第52页 |
3.8 公交车在站停靠时间模型 | 第52-53页 |
3.9 公交车加速离站时间模型 | 第53-55页 |
3.9.1 直线式停靠站公交车离站时间模型 | 第53-54页 |
3.9.2 港湾式停靠站公交车离站时间模型 | 第54-55页 |
3.10 公交车停靠总时间模型 | 第55-57页 |
3.10.1 直线式停靠站公交车总停靠时间模型 | 第55-56页 |
3.10.2 港湾式停靠站公交车总停靠时间模型 | 第56-57页 |
3.11 本章小结 | 第57-58页 |
4 模型验证 | 第58-69页 |
4.1 直线式公交停靠站实例——六里桥南站 | 第58-63页 |
4.1.1 六里桥南公交停靠站概况 | 第58-61页 |
4.1.2 直线式停靠站停靠总时间模型验证 | 第61-63页 |
4.2 港湾式公交停靠站实例——大钟寺站 | 第63-68页 |
4.2.1 大钟寺公交停靠站概况 | 第63-65页 |
4.2.2 港湾式停靠站停靠总时间模型验证 | 第65-68页 |
4.3 本章小结 | 第68-69页 |
5 减小公交车停靠时间的措施分析 | 第69-76页 |
5.1 公交车改善 | 第69页 |
5.2 停靠站设计优化 | 第69-73页 |
5.2.1 停靠站形式 | 第70页 |
5.2.2 站台长度 | 第70-73页 |
5.2.3 确定停靠泊位数 | 第73页 |
5.3 乘客教育 | 第73-74页 |
5.4 周边交通组织 | 第74页 |
5.5 发车频率改善 | 第74-75页 |
5.6 规范路侧停车 | 第75页 |
5.7 本章小结 | 第75-76页 |
6 结论与展望 | 第76-78页 |
6.1 论文结论 | 第76页 |
6.2 论文展望 | 第76-78页 |
参考文献 | 第78-80页 |
附录A | 第80-85页 |
附录B | 第85-87页 |
附录C | 第87-91页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-93页 |
学位论文数据集 | 第93页 |