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公交车在公交停靠站的停靠时间研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
目录第8-10页
1 绪论第10-16页
    1.1 研究背景及意义第10页
    1.2 研究现状第10-14页
        1.2.1 国内研究现状第11-13页
        1.2.2 国外研究现状第13-14页
    1.3 研究内容及路线第14-16页
        1.3.1 研究内容第14页
        1.3.2 研究路线第14-16页
2 公交车停靠特性及停靠时间分析第16-27页
    2.1 公交停靠站简介第16页
    2.2 进出停靠站过程分析第16-18页
        2.2.1 减速进站过程第17页
        2.2.2 站内停靠过程第17页
        2.2.3 加速离站过程第17-18页
    2.3 影响公交车在公交停靠站停靠时间的因素分析第18-26页
        2.3.1 公交车自身因素第18-20页
        2.3.2 公交停靠站的类型第20-22页
        2.3.3 乘客影响第22-24页
        2.3.4 周边交通影响第24页
        2.3.5 时段影响第24页
        2.3.6 公交车之间相互影响第24-25页
        2.3.7 路边停车影响第25-26页
    2.4 本章小结第26-27页
3 公交车停靠时间模型建立第27-58页
    3.1 公交车停靠特性调查第27-28页
        3.1.1 调查时间第27页
        3.1.2 调查地点第27-28页
        3.1.3 调查参数第28页
    3.2 公交车到达分布模型第28-36页
    3.3 公交车减速进站与加速离站特性分析第36-39页
        3.3.1 公交车减速进站特性分析第36-37页
        3.3.2 公交车加速离站特性分析第37-39页
    3.4 公交车停靠时间分布特性分析第39-44页
    3.5 车流到站与排队论分析第44-49页
        3.5.1 排队论简介第44-47页
        3.5.2 车流到站及排队论分析第47-49页
    3.6 公交车站外等待时间模型第49-52页
        3.6.1 单停车泊位站外等待时间模型第49-50页
        3.6.2 多停车泊位站外等待时间模型第50-52页
    3.7 公交车减速进站时间模型第52页
    3.8 公交车在站停靠时间模型第52-53页
    3.9 公交车加速离站时间模型第53-55页
        3.9.1 直线式停靠站公交车离站时间模型第53-54页
        3.9.2 港湾式停靠站公交车离站时间模型第54-55页
    3.10 公交车停靠总时间模型第55-57页
        3.10.1 直线式停靠站公交车总停靠时间模型第55-56页
        3.10.2 港湾式停靠站公交车总停靠时间模型第56-57页
    3.11 本章小结第57-58页
4 模型验证第58-69页
    4.1 直线式公交停靠站实例——六里桥南站第58-63页
        4.1.1 六里桥南公交停靠站概况第58-61页
        4.1.2 直线式停靠站停靠总时间模型验证第61-63页
    4.2 港湾式公交停靠站实例——大钟寺站第63-68页
        4.2.1 大钟寺公交停靠站概况第63-65页
        4.2.2 港湾式停靠站停靠总时间模型验证第65-68页
    4.3 本章小结第68-69页
5 减小公交车停靠时间的措施分析第69-76页
    5.1 公交车改善第69页
    5.2 停靠站设计优化第69-73页
        5.2.1 停靠站形式第70页
        5.2.2 站台长度第70-73页
        5.2.3 确定停靠泊位数第73页
    5.3 乘客教育第73-74页
    5.4 周边交通组织第74页
    5.5 发车频率改善第74-75页
    5.6 规范路侧停车第75页
    5.7 本章小结第75-76页
6 结论与展望第76-78页
    6.1 论文结论第76页
    6.2 论文展望第76-78页
参考文献第78-80页
附录A第80-85页
附录B第85-87页
附录C第87-91页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第91-93页
学位论文数据集第93页

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