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高铁快递业务运作方案设计--以华东地区为例

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 引言第12-24页
    1.1 研究背景与意义第12-14页
        1.1.1 研究背景第12-13页
        1.1.2 研究意义第13-14页
    1.2 国内外研究现状第14-18页
        1.2.1 高铁快递相关研究现状第14-16页
        1.2.2 网络优化方法研究现状第16-18页
    1.3 高铁快递业务运作方案设计范围第18-21页
        1.3.1 技术装备设计第19-20页
        1.3.2 高铁快递网点结构设计第20页
        1.3.3 业务组织方案设计第20-21页
    1.4 研究内容与思路第21-24页
        1.4.1 研究内容第21-22页
        1.4.2 研究思路第22-24页
2 高铁快递现状与特点第24-33页
    2.1 高铁快递发展现状第24-29页
        2.1.1 高速铁路发展现状第24页
        2.1.2 快递业发展现状第24-25页
        2.1.3 高铁快递发展现状第25-26页
        2.1.4 华东地区高铁和快递业发展现状第26-29页
    2.2 高铁快递优劣势分析第29-33页
        2.2.1 高铁快递优势分析第29-31页
        2.2.2 高铁快递劣势分析第31-33页
3 技术装备方案设计第33-45页
    3.1 列车载货方案第33-40页
        3.1.1 客货共运车厢结构第33-35页
        3.1.2 快递专用车厢结构第35-38页
        3.1.3 装载器具选择第38-40页
    3.2 站台配套设施方案第40-41页
        3.2.1 客货共运站台设计第40-41页
        3.2.2 快递专列专用站台设计第41页
    3.3 车站进出方案第41-43页
    3.4 技术与资金解决方案第43-45页
4 高铁快递网点结构设计——以华东地区为例第45-74页
    4.1 枢纽辐射式网络概述第45-48页
        4.1.1 枢纽辐射式网络第45-46页
        4.1.2 枢纽辐射式网络的类型第46-48页
    4.2 高铁快递网点层次划分的影响因素第48-57页
        4.2.1 综合经济状况第48-50页
        4.2.2 社会消费能力第50-53页
        4.2.3 交通运输条件第53-54页
        4.2.4 人口状况第54-55页
        4.2.5 邮电业务量第55-57页
    4.3 高铁快递网点结构设计方法第57-60页
        4.3.1 系统聚类方法第57-59页
        4.3.2 坐标建立模型与K-means算法第59-60页
    4.4 华东地区高铁快递网点结构设计第60-74页
        4.4.1 华东地区背景第60-66页
        4.4.2 系统聚类层次划分第66-68页
        4.4.3 K-means算法区域划分第68-70页
        4.4.4 网点结构划分方案第70-74页
5 高铁快递业务组织方案设计第74-82页
    5.1 运输组织方案设计第74-76页
        5.1.1 动检车快递专列组织方案第74页
        5.1.2 客货共运动车组组织方案第74-75页
        5.1.3 客货列车共同编组组织方案第75页
        5.1.4 客货列车组共线独立运行组织方案第75-76页
    5.2 业务经营方案设计第76-80页
        5.2.1 合作经营方案第76-78页
        5.2.2 合作对象选择第78-79页
        5.2.3 合作方式选择第79-80页
    5.3 配套的运营管理机制方案第80-82页
        5.3.1 建立配套的信息技术第80页
        5.3.2 建立高效的运营机制第80-81页
        5.3.3 建立专门的管理机构第81-82页
6 总结第82-83页
    6.1 结论第82页
    6.2 不足与展望第82-83页
参考文献第83-85页
作者简历及攻读硕士 /博士学位期间取得的研究成果第85-87页
学位论文数据集第87页

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