高铁快递业务运作方案设计--以华东地区为例
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 引言 | 第12-24页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 高铁快递相关研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 网络优化方法研究现状 | 第16-18页 |
1.3 高铁快递业务运作方案设计范围 | 第18-21页 |
1.3.1 技术装备设计 | 第19-20页 |
1.3.2 高铁快递网点结构设计 | 第20页 |
1.3.3 业务组织方案设计 | 第20-21页 |
1.4 研究内容与思路 | 第21-24页 |
1.4.1 研究内容 | 第21-22页 |
1.4.2 研究思路 | 第22-24页 |
2 高铁快递现状与特点 | 第24-33页 |
2.1 高铁快递发展现状 | 第24-29页 |
2.1.1 高速铁路发展现状 | 第24页 |
2.1.2 快递业发展现状 | 第24-25页 |
2.1.3 高铁快递发展现状 | 第25-26页 |
2.1.4 华东地区高铁和快递业发展现状 | 第26-29页 |
2.2 高铁快递优劣势分析 | 第29-33页 |
2.2.1 高铁快递优势分析 | 第29-31页 |
2.2.2 高铁快递劣势分析 | 第31-33页 |
3 技术装备方案设计 | 第33-45页 |
3.1 列车载货方案 | 第33-40页 |
3.1.1 客货共运车厢结构 | 第33-35页 |
3.1.2 快递专用车厢结构 | 第35-38页 |
3.1.3 装载器具选择 | 第38-40页 |
3.2 站台配套设施方案 | 第40-41页 |
3.2.1 客货共运站台设计 | 第40-41页 |
3.2.2 快递专列专用站台设计 | 第41页 |
3.3 车站进出方案 | 第41-43页 |
3.4 技术与资金解决方案 | 第43-45页 |
4 高铁快递网点结构设计——以华东地区为例 | 第45-74页 |
4.1 枢纽辐射式网络概述 | 第45-48页 |
4.1.1 枢纽辐射式网络 | 第45-46页 |
4.1.2 枢纽辐射式网络的类型 | 第46-48页 |
4.2 高铁快递网点层次划分的影响因素 | 第48-57页 |
4.2.1 综合经济状况 | 第48-50页 |
4.2.2 社会消费能力 | 第50-53页 |
4.2.3 交通运输条件 | 第53-54页 |
4.2.4 人口状况 | 第54-55页 |
4.2.5 邮电业务量 | 第55-57页 |
4.3 高铁快递网点结构设计方法 | 第57-60页 |
4.3.1 系统聚类方法 | 第57-59页 |
4.3.2 坐标建立模型与K-means算法 | 第59-60页 |
4.4 华东地区高铁快递网点结构设计 | 第60-74页 |
4.4.1 华东地区背景 | 第60-66页 |
4.4.2 系统聚类层次划分 | 第66-68页 |
4.4.3 K-means算法区域划分 | 第68-70页 |
4.4.4 网点结构划分方案 | 第70-74页 |
5 高铁快递业务组织方案设计 | 第74-82页 |
5.1 运输组织方案设计 | 第74-76页 |
5.1.1 动检车快递专列组织方案 | 第74页 |
5.1.2 客货共运动车组组织方案 | 第74-75页 |
5.1.3 客货列车共同编组组织方案 | 第75页 |
5.1.4 客货列车组共线独立运行组织方案 | 第75-76页 |
5.2 业务经营方案设计 | 第76-80页 |
5.2.1 合作经营方案 | 第76-78页 |
5.2.2 合作对象选择 | 第78-79页 |
5.2.3 合作方式选择 | 第79-80页 |
5.3 配套的运营管理机制方案 | 第80-82页 |
5.3.1 建立配套的信息技术 | 第80页 |
5.3.2 建立高效的运营机制 | 第80-81页 |
5.3.3 建立专门的管理机构 | 第81-82页 |
6 总结 | 第82-83页 |
6.1 结论 | 第82页 |
6.2 不足与展望 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-85页 |
作者简历及攻读硕士 /博士学位期间取得的研究成果 | 第85-87页 |
学位论文数据集 | 第87页 |