| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 主要符号表 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 悬置支架的作用及特性 | 第17-18页 |
| 1.4.1 悬置支架的作用 | 第17-18页 |
| 1.4.2 悬置支架的特性 | 第18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 动力总成悬置系统建模及布置形式 | 第20-34页 |
| 2.1 悬置系统力学模型建模 | 第20-21页 |
| 2.2 悬置系统数学模型建模 | 第21-29页 |
| 2.2.1 动力总成悬置系统的动能 | 第22-24页 |
| 2.2.2 动力总成悬置系统的势能 | 第24-27页 |
| 2.2.3 动力总成悬置系统耗散能 | 第27页 |
| 2.2.4 动力总成悬置系统的激振力 | 第27-28页 |
| 2.2.5 悬置系统的固有特性分析 | 第28-29页 |
| 2.3 动力总成悬置系统的参数 | 第29-31页 |
| 2.4 动力总成悬置系统布置形式 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 汽车悬置支架与橡胶衬套性能分析 | 第34-44页 |
| 3.1 悬置支架的作用及边界条件 | 第34-35页 |
| 3.2 悬置支架ADAMS工况力计算 | 第35-36页 |
| 3.3 悬置支架的性能分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 悬置支架网格划分 | 第37-38页 |
| 3.3.2 悬置支架的分析结果 | 第38-41页 |
| 3.4 悬置支架橡胶衬套性能分析 | 第41-43页 |
| 3.4.1 悬置衬套的作用 | 第41页 |
| 3.4.2 橡胶衬套刚度仿真分析 | 第41-42页 |
| 3.4.3 橡胶衬套刚度分析结果 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 汽车悬置支架拓扑优化原理及实例分析 | 第44-61页 |
| 4.1 拓扑优化概论 | 第44-45页 |
| 4.2 拓扑优化数学建模 | 第45-47页 |
| 4.3 拓扑优化算法 | 第47-49页 |
| 4.4 连续体结构拓扑优化中数值不稳定现象和解决方法 | 第49-53页 |
| 4.4.1 棋盘格问题 | 第49-50页 |
| 4.4.2 网格依赖性问题 | 第50-52页 |
| 4.4.3 局部极值问题 | 第52-53页 |
| 4.5 汽车悬置支架拓扑优化实例 | 第53-60页 |
| 4.5.1 支架设计空间的确定及网格划分 | 第54页 |
| 4.5.2 拓扑优化目标函数的确定 | 第54-57页 |
| 4.5.3 优化结果与分析 | 第57-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 汽车悬置支架优化后试验验证 | 第61-68页 |
| 5.1 疲劳试验 | 第61-62页 |
| 5.2 破坏试验 | 第62-63页 |
| 5.3 支架装车NVH测试 | 第63-67页 |
| 5.3.1 传感器的布置 | 第64-65页 |
| 5.3.2 试验数据的采集与分析 | 第65-67页 |
| 5.3.3 试验结论 | 第67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第72页 |