基于驾驶意图识别的混合动力汽车换档规律研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 混合动力汽车概述 | 第12-14页 |
| 1.1.1 串联式混合动力汽车 | 第12-13页 |
| 1.1.2 并联式混合动力汽车 | 第13页 |
| 1.1.3 混联式混合动力汽车 | 第13-14页 |
| 1.2 自动变速器概述 | 第14-18页 |
| 1.2.1 自动变速器的分类 | 第14-15页 |
| 1.2.2 传统车换档规律的分类 | 第15-18页 |
| 1.3 混合动力汽车换档规律的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第19页 |
| 1.4 论文的研究意义及主要研究内容 | 第19-23页 |
| 1.4.1 论文的研究意义 | 第19-20页 |
| 1.4.2 主要研究对象 | 第20-21页 |
| 1.4.3 主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 混合动力汽车的转矩分配 | 第23-35页 |
| 2.1 驱动模式下的转矩分配 | 第25-33页 |
| 2.1.1 发动机-电机联合驱动模式 | 第27-29页 |
| 2.1.2 发动机单独驱动模式 | 第29-30页 |
| 2.1.3 电机单独驱动模式 | 第30-32页 |
| 2.1.4 发动机驱动电机发电模式 | 第32-33页 |
| 2.2 制动模式下的转矩分配 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 混合动力汽车的换档规律 | 第35-59页 |
| 3.1 传统车换档规律的求解 | 第35-40页 |
| 3.1.1 最佳动力性换档规律的求解 | 第35-38页 |
| 3.1.2 最佳经济性换档规律的求解 | 第38-40页 |
| 3.2 换档控制参数的确定 | 第40-42页 |
| 3.3 混合动力汽车的最佳动力性换档规律 | 第42-45页 |
| 3.4 混合动力汽车的最佳经济性换档规律 | 第45-57页 |
| 3.4.1 发动机单独驱动模式 | 第45-48页 |
| 3.4.2 电机单独驱动模式 | 第48页 |
| 3.4.3 发动机-电机联合驱动模式 | 第48-53页 |
| 3.4.4 发动机驱动电机发电模式 | 第53-57页 |
| 3.5 混合动力汽车的降档规律 | 第57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第四章 基于驾驶意图的综合换档策略 | 第59-79页 |
| 4.1 驾驶意图的识别方法 | 第59-63页 |
| 4.1.1 基于模糊逻辑控制的识别方法 | 第59-61页 |
| 4.1.2 基于人工神经网络的识别方法 | 第61-62页 |
| 4.1.3 基于隐马尔科夫模型的识别方法 | 第62-63页 |
| 4.2 驾驶意图的分类 | 第63-65页 |
| 4.3 基于模糊控制的驾驶意图识别 | 第65-71页 |
| 4.3.1 驾驶风格的识别 | 第65-68页 |
| 4.3.2 加速意图的识别 | 第68-69页 |
| 4.3.3 制动意图的识别 | 第69-71页 |
| 4.4 综合换档策略 | 第71-73页 |
| 4.5 整车仿真分析 | 第73-78页 |
| 4.5.1 仿真模型的搭建 | 第73-75页 |
| 4.5.2 仿真结果分析 | 第75-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 全文总结及展望 | 第79-81页 |
| 5.1 全文总结 | 第79页 |
| 5.2 研究展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 作者简介 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
