| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第13页 |
| 1.3 电动汽车自动变速系统的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 换挡决策技术的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 纯电动客车自动器速比优化 | 第17-29页 |
| 2.1 纯电动客车动力传动系统介绍 | 第17-19页 |
| 2.1.1 纯电动客车动力传动系统布置简介 | 第17页 |
| 2.1.2 纯电动客车 AMT 结构特点 | 第17-19页 |
| 2.2 纯电动客车自动变速系统参数匹配 | 第19-25页 |
| 2.2.1 纯电动客车基本参数及性能指标 | 第19-20页 |
| 2.2.2 变速箱传动比范围的确定 | 第20-21页 |
| 2.2.3 变速箱档位数的确定 | 第21-23页 |
| 2.2.4 变速箱传动比的优化 | 第23-25页 |
| 2.3 整车性能校核 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 纯电动客车基本换挡规律研究 | 第29-42页 |
| 3.1 传统换挡规律 | 第29-31页 |
| 3.2 换挡规律对纯电动客车动力性、经济性的影响 | 第31-34页 |
| 3.2.1 换挡规律对纯电动客车动力性的影响 | 第31-33页 |
| 3.2.2 换挡点对纯电动客车经济性的影响 | 第33-34页 |
| 3.3 最佳动力性换挡规律 | 第34-37页 |
| 3.3.1 最佳动力性升档规律的制定 | 第34-36页 |
| 3.3.2 最佳动力性降档规律的制定 | 第36-37页 |
| 3.4 最佳经济性换档规律 | 第37-40页 |
| 3.4.1 经济性评价指标 | 第37-39页 |
| 3.4.2 最佳经济性换挡规律 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 基于营运路线的综合换挡决策研究 | 第42-66页 |
| 4.1 公交固定营运路线工况研究 | 第42-52页 |
| 4.1.1 数据采集方案 | 第42-44页 |
| 4.1.2 行驶段的划分及评价 | 第44-46页 |
| 4.1.3 主成分分析 | 第46-49页 |
| 4.1.4 聚类分析 | 第49-52页 |
| 4.2 基于 GPS 位置修正及固定路线特征的工况识别研究 | 第52-60页 |
| 4.2.1 基于自适应卡尔曼滤波的车辆动态位置误差修正 | 第53-58页 |
| 4.2.2 基于车辆行驶位置及线路特征的弯道识别 | 第58-60页 |
| 4.2.3 基于车辆行驶位置及线路特征的坡道识别 | 第60页 |
| 4.3 基于固定营运路线的纯电动客车综合换挡决策 | 第60-65页 |
| 4.3.1 基于运行工况的换挡决策 | 第61-62页 |
| 4.3.2 弯道工况的档位修正 | 第62-63页 |
| 4.3.3 坡道工况的换挡决策 | 第63-64页 |
| 4.3.4 基于营运路线的综合换挡决策 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 试验研究 | 第66-73页 |
| 5.1 拥堵路段换挡规律试验研究 | 第66-68页 |
| 5.2 畅通路段换挡规律试验研究 | 第68页 |
| 5.3 弯道工况试验研究 | 第68-70页 |
| 5.4 坡道工况试验研究 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-76页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第73-74页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81页 |