复杂产品系统风险生成机理研究--以人力资本产权为视角
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线图 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第15页 |
| 1.4 研究创新点与难点 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究创新点 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究难点 | 第16-18页 |
| 2 文献综述 | 第18-40页 |
| 2.1 复杂产品系统创新风险研究综述 | 第18-23页 |
| 2.1.1 复杂产品系统创新及其特点 | 第18-21页 |
| 2.1.2 复杂产品系统创新风险内涵及研究现状 | 第21-22页 |
| 2.1.3 小结 | 第22-23页 |
| 2.2 人力资本产权实现研究综述 | 第23-33页 |
| 2.2.1 人力资本理论及人力资本内涵 | 第24-28页 |
| 2.2.1.1 人力资本理论发展 | 第24-25页 |
| 2.2.1.2 人力资本内涵 | 第25-28页 |
| 2.2.2 人力资本产权理论与人力资本产权实现 | 第28-32页 |
| 2.2.2.1 人力资本产权理论 | 第28-30页 |
| 2.2.2.2 人力资本产权实现 | 第30-32页 |
| 2.2.3 小结 | 第32-33页 |
| 2.3 机会主义行为研究综述 | 第33-38页 |
| 2.3.1 机会主义行为内涵与维度划分 | 第33-35页 |
| 2.3.2 机会主义行为前因、后果与治理 | 第35-37页 |
| 2.3.3 小结 | 第37-38页 |
| 2.4 文献述评 | 第38-40页 |
| 3 模型构建 | 第40-44页 |
| 3.1 逻辑推演 | 第40-41页 |
| 3.2 变量定义 | 第41-43页 |
| 3.3 模型构建 | 第43-44页 |
| 4 探索性案例研究：模型修正 | 第44-56页 |
| 4.1 研究设计 | 第44-46页 |
| 4.2 上海地铁9.27追尾事故案例 | 第46-51页 |
| 4.3 杭州地铁11·15塌陷事故案例 | 第51-53页 |
| 4.4 跨案例分析与模型修正 | 第53-56页 |
| 5 实证检验：研究假设与数据分析 | 第56-74页 |
| 5.1 研究假设 | 第56-58页 |
| 5.2 研究设计 | 第58-60页 |
| 5.2.1 变量定义与量表确定 | 第58-59页 |
| 5.2.2 调查对象与范围 | 第59-60页 |
| 5.3 数据分析 | 第60-74页 |
| 5.3.0 描述性统计 | 第60-61页 |
| 5.3.1 信度与效度检验 | 第61-62页 |
| 5.3.2 相关分析 | 第62-63页 |
| 5.3.3 回归分析 | 第63-67页 |
| 5.3.4 机会主义行为中介效应检验 | 第67-70页 |
| 5.3.5 实证结果汇总分析与讨论 | 第70-74页 |
| 6 研究结论与展望 | 第74-81页 |
| 6.1 研究结论与应用 | 第74-80页 |
| 6.1.1 本文主要工作 | 第74-76页 |
| 6.1.2 研究结论 | 第76-78页 |
| 6.1.3 管理启示 | 第78-80页 |
| 6.2 研究不足和展望 | 第80-81页 |
| 6.2.1 研究不足 | 第80页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-91页 |
| 附录1：复杂产品系统创新风险生成机理调查问卷 | 第91-93页 |
| 附录2：攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
