| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 轨道交通建设对于推动城市产业发展具有重要作用 | 第11页 |
| 1.1.2 生产性服务业是城市经济增长的新引擎 | 第11-12页 |
| 1.1.3 探索轨道交通站域范围生产性服务业空间格局具有重要价值 | 第12页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 国内外既有研究存在的问题及对本论文的启示 | 第18页 |
| 1.4 研究的主要内容和方法 | 第18-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 研究方案 | 第20-23页 |
| 1.5.1 研究步骤 | 第20-21页 |
| 1.5.2 研究技术路线 | 第21-23页 |
| 2 轨道交通与生产性服务业互动发展的基础理论 | 第23-41页 |
| 2.1 TOD模式基本理论 | 第23-26页 |
| 2.1.1 TOD的产生背景 | 第23页 |
| 2.1.2 TOD的定义及特征 | 第23-25页 |
| 2.1.2.1 TOD的定义 | 第23-24页 |
| 2.1.2.2 TOD的典型特征 | 第24-25页 |
| 2.1.3 TOD的主要功能 | 第25页 |
| 2.1.4 我国城市发展TOD模式的必要性及意义 | 第25-26页 |
| 2.2 城市生产性服务业的内生发展理论 | 第26-33页 |
| 2.2.1 生产性服务业的内涵及其发展 | 第26-30页 |
| 2.2.1.1 生产性服务业的涵义 | 第26-28页 |
| 2.2.1.2 生产性服务业的主要特征 | 第28-29页 |
| 2.2.1.3 生产性服务业发展的意义及现状分析 | 第29-30页 |
| 2.2.2 城市生产性服务业发展的动力机制 | 第30-33页 |
| 2.2.2.1 生产性服务业发展的影响因素 | 第30-32页 |
| 2.2.2.2 基于产业集聚视角的生产性服务业发展的动力机制 | 第32-33页 |
| 2.3 基于TOD的轨道交通引导城市生产性服务业发展理论 | 第33-40页 |
| 2.3.1 轨道交通的经济特征 | 第33-34页 |
| 2.3.1.1 轨道交通的基本属性 | 第33页 |
| 2.3.1.2 轨道交通的廊道效应 | 第33-34页 |
| 2.3.2 轨道交通主导的TOD模式对城市发展的影响机制 | 第34-37页 |
| 2.3.2.1 轨道交通主导的TOD模式对城市发展的作用 | 第34-35页 |
| 2.3.2.2 轨道交通与土地利用的关系 | 第35-36页 |
| 2.3.2.3 轨道交通对房地产开发的作用 | 第36-37页 |
| 2.3.3 轨道交通主导的TOD模式对城市生产性服务业发展的影响机制 | 第37-40页 |
| 2.3.3.1 轨道交通引导生产性服务业资源要素集聚的作用机制 | 第37-38页 |
| 2.3.3.2 轨道交通改善生产性服务业交通通讯条件的作用机制 | 第38-39页 |
| 2.3.3.3 生产性服务业区位指向轨道交通站域范围的空间机制 | 第39页 |
| 2.3.3.4 轨道交通主导的TOD模式下生产性服务业的发展策略 | 第39-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的区位分布调查 | 第41-51页 |
| 3.1 西安市生产性服务业发展趋势分析 | 第41页 |
| 3.2 确定调查对象及调查范围 | 第41-46页 |
| 3.2.1 确立生产性服务业行业调查对象 | 第41-43页 |
| 3.2.2 确立生产性服务业调查范围 | 第43-46页 |
| 3.3 调查方法设计 | 第46-47页 |
| 3.3.1 获取企业地址信息 | 第46页 |
| 3.3.2 确定企业属性 | 第46-47页 |
| 3.4 调查结果汇报 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-51页 |
| 4 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的总体区位指向 | 第51-65页 |
| 4.1 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的区位因子体系 | 第51-56页 |
| 4.1.1 基于经济活动基本环节视角的生产性服务业基本特征 | 第51-52页 |
| 4.1.2 生产性服务业区位要素分析 | 第52-54页 |
| 4.1.3 生产性服务业区位因子体系 | 第54-56页 |
| 4.2 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的区位格局与演化过程 | 第56-61页 |
| 4.2.1 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的现状区位格局 | 第56-58页 |
| 4.2.2 西安市轨道交通站域范围生产性服务业区位演化过程分析 | 第58-61页 |
| 4.2.2.1 站域范围生产性服务业整体区位演化过程分析 | 第58-60页 |
| 4.2.2.2 按业态分类的站域范围生产性服务业区位演化过程分析 | 第60-61页 |
| 4.3 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的区位指向性分析 | 第61-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 西安市轨道交通站域范围生产性服务业的局域空间模式 | 第65-99页 |
| 5.1 西安市轨道交通站域范围生产性服务业局域空间模式演化机理 | 第65-68页 |
| 5.1.1 轨道交通站域范围生产性服务业空间集聚的形成 | 第65页 |
| 5.1.2 轨道交通站域范围生产性服务业的集聚状态 | 第65-66页 |
| 5.1.3 轨道交通站域范围生产性服务业集聚状态的演化 | 第66-67页 |
| 5.1.4 轨道交通站域范围生产性服务业局域空间模式演化 | 第67-68页 |
| 5.2 西安市轨道交通站域范围生产性服务业局域空间分布测度 | 第68-81页 |
| 5.2.1 研究方法确立 | 第68-73页 |
| 5.2.1.1 空间分析概述 | 第68页 |
| 5.2.1.2 生产性服务业局域模式的空间分析可行性 | 第68-70页 |
| 5.2.1.3 基于空间分析的研究方法设计 | 第70-73页 |
| 5.2.2 北大街换乘站测度 | 第73-74页 |
| 5.2.3 西安市轨道交通1号线站点测度 | 第74-77页 |
| 5.2.4 西安市轨道交通2号线站点测度 | 第77-81页 |
| 5.3 西安市轨道交通站域范围生产性服务业局域空间模式类型区划及其演化 | 第81-97页 |
| 5.3.1 空间模式分类原则 | 第81-82页 |
| 5.3.2 典型空间模式的基本要点 | 第82-89页 |
| 5.3.2.1 “中心/外围连续型”空间模式 | 第82-83页 |
| 5.3.2.2 “中心型”空间模式 | 第83-84页 |
| 5.3.2.3 “外围跳跃型”空间模式 | 第84-85页 |
| 5.3.2.4 “中心/外围跳跃型”空间模式 | 第85-86页 |
| 5.3.2.5 “轴线型”空间模式 | 第86-87页 |
| 5.3.2.6 “轴对称型”空间模式 | 第87-88页 |
| 5.3.2.7 “偏心型”空间模式 | 第88-89页 |
| 5.3.3 空间模式结构组成分析 | 第89-91页 |
| 5.3.4 空间模式的演化规律 | 第91-93页 |
| 5.3.5 规划引导策略研究 | 第93-97页 |
| 5.4 本章小结 | 第97-99页 |
| 6 结论与展望 | 第99-101页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第99页 |
| 6.2 主要创新点 | 第99-100页 |
| 6.3 研究展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-107页 |
| 附录 | 第107-110页 |
| 致谢 | 第110页 |
