| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容及研究框架 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 定性分析和定量分析 | 第13-14页 |
| 1.3.2 历史分析和比较分析相结合 | 第14页 |
| 1.4 可能的创新之处 | 第14-15页 |
| 第2章 文献综述 | 第15-20页 |
| 2.1 国外相关研究 | 第15-17页 |
| 2.2 国内相关研究 | 第17-19页 |
| 2.3 文献评述 | 第19-20页 |
| 第3章 交通基础设施建设对全要素生产率的影响机制分析 | 第20-26页 |
| 3.1 主要概念的界定 | 第20-21页 |
| 3.1.1 基础设施的界定 | 第20页 |
| 3.1.2 全要素生产率的界定 | 第20-21页 |
| 3.2 微观作用机制分析 | 第21-23页 |
| 3.2.1 资源配置 | 第21-22页 |
| 3.2.2 人力资本水平 | 第22-23页 |
| 3.2.3 外商直接投资 | 第23页 |
| 3.3 空间溢出效应机制分析 | 第23-26页 |
| 第4章 长江经济带交通基础设施和全要素生产率现状分析 | 第26-38页 |
| 4.1 长江经济带交通基础设施建设现状分析 | 第26-29页 |
| 4.2 长江经济带全要素生产率的测度与现状分析 | 第29-38页 |
| 4.2.1 国内全要素生产率的测算方法 | 第29-30页 |
| 4.2.2 全要素生产率测算模型的构建和测算过程 | 第30-31页 |
| 4.2.3 资本存量指标的测度 | 第31-32页 |
| 4.2.4 全要素生产率现状分析 | 第32-38页 |
| 第5章 长江经济带交通基础设施建设对全要素生产率影响的实证分析 | 第38-50页 |
| 5.1 描述性统计 | 第38-39页 |
| 5.2 实证模型的建立 | 第39-41页 |
| 5.3 回归检验 | 第41-44页 |
| 5.4 空间相关性检验 | 第44-45页 |
| 5.5 空间杜宾模型实证检验 | 第45-50页 |
| 第6章 研究结论、展望和相关政策建议 | 第50-59页 |
| 6.1 研究结论和展望 | 第50-52页 |
| 6.2 相关政策建议 | 第52-59页 |
| 6.2.1 交通基础设施投资要适度，差别制订各地区发展战略 | 第52-53页 |
| 6.2.2 重点发展中部地区综合交通运输网，发挥衔接东、西部地区发展功能 | 第53页 |
| 6.2.3 制订政策需考虑空间相关因素，谋求与其他地区的经济协同发展 | 第53-54页 |
| 6.2.4 有规划地投资交通基础设施，避免重复性建设造成资源浪费 | 第54-55页 |
| 6.2.5 重视劳动力拉动经济功能，解决劳动人口就业问题 | 第55页 |
| 6.2.6 重视劳动力分布不均问题，提高交通基础设施运行效率 | 第55-56页 |
| 6.2.7 实现长江经济带互通联动发展，提高交通基础设施综合利用率 | 第56页 |
| 6.2.8 加强交通基础设施管理能力，提高交通基础设施服务水平 | 第56页 |
| 6.2.9 重新审视地区自身条件，发展因地制宜的交通基础设施 | 第56-57页 |
| 6.2.10 积极引导当地产业模式转型，协同交通基础设施和其他设施共同发展 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录 部分主程序 | 第64页 |
