| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 综述 | 第11-26页 |
| 1.1 铝合金温成形技术简介 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 汽车用铝合金板材的现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 常温下汽车用铝合金板材成形性能研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 温热条件下车用铝合金板材成形性能研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 车用铝合金温成形工艺及关键技术 | 第20-24页 |
| 1.3.1 温成形工艺简介 | 第20-21页 |
| 1.3.2 温成形工艺研究的关键问题 | 第21-22页 |
| 1.3.3 汽车覆盖件温成形产业化的关键技术 | 第22-24页 |
| 1.4 本文研究意义及内容 | 第24-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 2 车用6000系铝合金板材烘烤硬化性能研究 | 第26-36页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 铝合金强化及热处理 | 第26-29页 |
| 2.2.1 铝合金强化方法 | 第26-28页 |
| 2.2.2 铝合金热处理特性 | 第28-29页 |
| 2.3 6000系铝合金板材的高温烘烤硬化特性实验研究 | 第29-35页 |
| 2.3.1 性能测试方法及试验设备 | 第29-32页 |
| 2.3.2 6000系铝合金板材的烘烤硬化性能 | 第32-34页 |
| 2.3.3 烘烤硬化性能的微观解释 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 车用6000系铝合金板材高温力学性能的研究 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 铝合金板材高温本构模型的建立 | 第36-41页 |
| 3.2.1 板材高温成形本构建模方法 | 第37-38页 |
| 3.2.2 板材高温本构建模方法讨论 | 第38-40页 |
| 3.2.3 车用6000系铝合金温热成形本构建模 | 第40-41页 |
| 3.3 铝合金高温成形屈服准则的适用性分析 | 第41-44页 |
| 3.3.1 各向同性屈服准则 | 第41-42页 |
| 3.3.2 各向异性屈服准则 | 第42-44页 |
| 3.4 铝合金板材高温热力拉伸实验 | 第44-51页 |
| 3.4.1 实验方法 | 第44页 |
| 3.4.2 实验材料与试样尺寸 | 第44-45页 |
| 3.4.3 实验设备及过程 | 第45-46页 |
| 3.4.4 实验结果与分析 | 第46-47页 |
| 3.4.5 车用6000系合金的高温材料本构方程 | 第47-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 车用6000系铝合金板材高温成形极限研究 | 第52-62页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 基本塑性失稳理论介绍 | 第52-55页 |
| 4.2.1 Swift失稳理论 | 第53-54页 |
| 4.2.2 Hill失稳理论 | 第54页 |
| 4.2.3 M-K凹槽失稳理论 | 第54-55页 |
| 4.3 车用6000系铝合金高温成形极限研究 | 第55-61页 |
| 4.3.1 高温成形极限试验原理 | 第56-57页 |
| 4.3.2 高温成形极限TFLD设备 | 第57-58页 |
| 4.3.3 高温成形极限试验方法及过程 | 第58-60页 |
| 4.3.4 试验结果及分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 车用6000系铝合金的高温成形试验及仿真研究 | 第62-73页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 基于凸模胀形试验的温成形研究 | 第62-65页 |
| 5.2.1 凸模胀形仿真模型的建立 | 第62-63页 |
| 5.2.2 温成形的温度场分析 | 第63-64页 |
| 5.2.3 铝合金温成形极限顶高(LDH)分析 | 第64-65页 |
| 5.3 基于数值仿真的温成形工艺研究 | 第65-72页 |
| 5.3.1 仿真模型的建立 | 第66-68页 |
| 5.3.2 成形温度的影响 | 第68-69页 |
| 5.3.3 压边力的影响 | 第69-70页 |
| 5.3.4 高温润滑及摩擦的影响 | 第70-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士学位论文期间发表学术论文情况 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
