中文摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4页 |
第一章 序论 | 第8-14页 |
1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.2 论文研究的目的和意义 | 第9-10页 |
1.2.1 论文研究的目的 | 第9-10页 |
1.2.2 论文研究的意义 | 第10页 |
1.3 国内外研究现状 | 第10-11页 |
1.3.1 交通标志国内外研究现状 | 第10-11页 |
1.3.2 可用性国内外研究现状 | 第11页 |
1.4 论文主要内容及结构 | 第11-14页 |
第二章 交通标志的可用性研究方法 | 第14-24页 |
2.1 可用性相关概述 | 第14-17页 |
2.1.1 可用性概念及特点 | 第14页 |
2.1.2 交通系统中可用性的特点 | 第14-15页 |
2.1.3 可用性设计的一般过程 | 第15-17页 |
2.2 可用性研究方法 | 第17-20页 |
2.2.1 数据采集方法 | 第17-20页 |
2.2.2 评估与测试 | 第20页 |
2.3 交通标志可用性的研究 | 第20-23页 |
2.3.1 交通标志可用性研究现状 | 第20-22页 |
2.3.2 交通标志可用性研究过程 | 第22-23页 |
2.4 小结 | 第23-24页 |
第三章 驾驶员特性分析 | 第24-38页 |
3.1 构建驾驶员信息识别模型 | 第24-26页 |
3.1.1 研究对象分析 | 第24页 |
3.1.2 人类信息处理模型 | 第24-26页 |
3.2 驾驶员需求分析方法 | 第26-30页 |
3.2.1 需求理论 | 第26-27页 |
3.2.2 马斯洛需求层次理论在交通标志设计的应用 | 第27-28页 |
3.2.3 驾驶员识别交通标志的过程分析 | 第28-30页 |
3.3 调查实施 | 第30-32页 |
3.3.1 调查背景及方法 | 第30页 |
3.3.2 调查对象分析 | 第30-31页 |
3.3.3 调查安排 | 第31-32页 |
3.4 调查数据分析 | 第32-36页 |
3.4.1 数据预处理 | 第32-33页 |
3.4.2 数据分析及指标体系确定 | 第33-36页 |
3.5 小结 | 第36-38页 |
第四章 基于QFD、TRIZ和Taughi的交通标志设计方法 | 第38-58页 |
4.1 QFD方法介绍 | 第38-41页 |
4.1.1 HOQ的构建 | 第38-39页 |
4.1.2 HOQ构建流程 | 第39-41页 |
4.1.3 QFD方法量化的实现 | 第41页 |
4.2 TRIZ理论介绍 | 第41-44页 |
4.2.1 TRIZ概念及研究内容 | 第41-42页 |
4.2.2 设计中TRIZ应用原理 | 第42-43页 |
4.2.3 QFD与TRIZ方法的集成 | 第43-44页 |
4.3 Taughi理论介绍 | 第44-48页 |
4.3.1 Taughi基本概念 | 第44-45页 |
4.3.2 Taughi基本原理 | 第45-47页 |
4.3.3 Taughi的实现工具 | 第47-48页 |
4.3.4 TRIZ理论与Taughi方法的集成 | 第48页 |
4.4 基于QFD、TRIZ和Taughi集成的方法框架 | 第48-49页 |
4.5 案例分析 | 第49-56页 |
4.5.1 各指标重要度的确定 | 第49-51页 |
4.5.2 构建关系矩阵 | 第51-52页 |
4.5.3 TRIZ理论解决设计瓶颈问题 | 第52-55页 |
4.5.4 利用田口方法实现设计优化 | 第55-56页 |
4.6 小结 | 第56-58页 |
第五章 基于模糊层次分析法的交通标志可用性评价 | 第58-68页 |
5.1 模糊层次分析法理论介绍 | 第58-62页 |
5.1.1 模糊层次分析法理论的基本概念 | 第58-59页 |
5.1.2 模糊层次分析法求解步骤 | 第59-60页 |
5.1.3 运用 | 第60-62页 |
5.2 案例分析 | 第62-66页 |
5.2.1 确定权重矩阵 | 第62-65页 |
5.2.2 确定评价矩阵并计算 | 第65-66页 |
5.3 小结 | 第66-68页 |
第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
6.1 研究总结 | 第68页 |
6.2 展望 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-74页 |
致谢 | 第74-76页 |
附录 | 第76-80页 |
附录 1 | 第76-77页 |
附录 2 | 第77-78页 |
附录 3 | 第78-80页 |
攻读学位期间发表的学位论文目录 | 第80页 |