| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 双离合器自动变速器的发展及现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外双离合器自动变速器的发展及现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内双离合器自动变速器的发展及现状 | 第15-18页 |
| 1.3 双离合器的关键技术 | 第18-24页 |
| 1.3.1 干式双离合器扭矩传递控制 | 第18-20页 |
| 1.3.2 双离合器起步控制 | 第20-21页 |
| 1.3.3 换档控制策略 | 第21-24页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第2章 干式双离合器扭矩传递特性分析 | 第26-38页 |
| 2.1 干式双离合器的构造与原理 | 第26-31页 |
| 2.1.1 推式膜片弹簧离合器工作原理分析 | 第26-27页 |
| 2.1.2 拉式膜片弹簧离合器工作原理分析 | 第27-28页 |
| 2.1.3 干式双离合器工作原理分析 | 第28-31页 |
| 2.2 膜片弹簧的特性分析 | 第31-36页 |
| 2.2.1 膜片弹簧的弹性特性分析 | 第31-32页 |
| 2.2.2 膜片弹簧的工作特性分析 | 第32-36页 |
| 2.3 干式双离合器扭矩传递特性 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 干式双离合器共同参与起步的控制方法研究 | 第38-50页 |
| 3.1 车辆起步评价指标 | 第38-40页 |
| 3.1.1 主观评价指标 | 第38-39页 |
| 3.1.2 客观评价指标 | 第39-40页 |
| 3.2 干式离合器起步过程及控制方法分析 | 第40-43页 |
| 3.3 干式双离合器共同参与起步的控制方法研究 | 第43-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 基于干式双离合器的车辆起步过程扭矩传递控制参数优化方法的仿真研究 | 第50-80页 |
| 4.1 干式双离合器车辆起步过程建模 | 第50-64页 |
| 4.1.1 发动机模型 | 第52-57页 |
| 4.1.2 干式双离合器扭矩传递模型 | 第57-62页 |
| 4.1.3 冲击度与滑摩功数学模型 | 第62-64页 |
| 4.2 基于MATLAB/GADST工具箱的多目标优化算法 | 第64-78页 |
| 4.2.1 MATLAB/GADST工具箱多目标优化算法 | 第65-69页 |
| 4.2.2 干式双离合器起步过程扭矩传递控制参数的优化仿真研究 | 第69-74页 |
| 4.2.3 仿真结果分析 | 第74-78页 |
| 4.3 本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 干式双离合器扭矩传递特性的试验与分析 | 第80-88页 |
| 5.1 试验台架 | 第80-83页 |
| 5.2 干式双离合器传递扭矩检测试验 | 第83-85页 |
| 5.2.1 试验准备 | 第83页 |
| 5.2.2 操作步骤 | 第83-84页 |
| 5.2.3 试验结果分析 | 第84-85页 |
| 5.3 干式双离合器起步过程扭矩传递特性台架试验 | 第85-87页 |
| 5.3.1 试验准备 | 第85页 |
| 5.3.2 试验步骤 | 第85-86页 |
| 5.3.3 试验结果分析 | 第86-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 全文总结 | 第88页 |
| 6.2 展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
