| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 路网承载力研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 路网承载力水平基础理论与方法研究 | 第19-30页 |
| 2.1 路网承载力方法研究 | 第19-26页 |
| 2.1.1 时空消耗法 | 第19-20页 |
| 2.1.2 线性规划模型法 | 第20-24页 |
| 2.1.3 割集法 | 第24页 |
| 2.1.4 交通分配模拟法 | 第24-25页 |
| 2.1.5 已有研究方法评述 | 第25-26页 |
| 2.2 路网承载力水平概述 | 第26-29页 |
| 2.2.1 路网承载力水平定义 | 第26页 |
| 2.2.2 路网承载力水平的影响因素 | 第26-27页 |
| 2.2.3 路网承载力水平计算方法 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 基于出行时耗的混合交通路网承载力水平理论研究 | 第30-45页 |
| 3.1 出行时耗分析 | 第30-34页 |
| 3.1.1 出行时耗稳定性分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 出行时耗预算形成机理 | 第31-32页 |
| 3.1.3 出行时耗特征分析 | 第32-34页 |
| 3.2 出行时耗与混合交通关系研究 | 第34-40页 |
| 3.2.1 出行时耗考虑混合交通的必要性 | 第34-39页 |
| 3.2.2 考虑混合交通的出行时耗计算 | 第39-40页 |
| 3.3 出行时耗与路网承载力水平关系研究 | 第40页 |
| 3.4 混合交通路网承载力水平评估模型 | 第40-44页 |
| 3.4.1 混合交通路网承载力水平评估体系 | 第40-42页 |
| 3.4.2 平均出行时耗计算模型 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 机非混行的交通阻抗函数研究 | 第45-58页 |
| 4.1 交通阻抗模型研究概述 | 第45-46页 |
| 4.2 基于改进HCM2010函数的节点阻抗函数模型 | 第46-51页 |
| 4.2.1 建立节点阻抗函数 | 第46-48页 |
| 4.2.2 模型验证案例 | 第48-51页 |
| 4.3 基于改进BPR函数的路阻函数模型 | 第51-57页 |
| 4.3.1 建立路段阻抗函数 | 第51-53页 |
| 4.3.2 参数标定及验证案例 | 第53-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 南宁市路网承载力水平评估实例分析 | 第58-65页 |
| 5.1 案例背景介绍 | 第58-60页 |
| 5.2 南宁市路网承载力水平评估 | 第60-64页 |
| 5.2.1 路网节点与路段阻抗函数 | 第60-61页 |
| 5.2.2 交通分配结果 | 第61-63页 |
| 5.2.3 路网承载力水平评估 | 第63-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第65-66页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 附录 出行时耗矩阵 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附件 | 第77页 |