| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-18页 |
| 1.1.1 气候变化 | 第10-12页 |
| 1.1.2 大气污染 | 第12-15页 |
| 1.1.3 能源危机 | 第15-17页 |
| 1.1.4 节能政策 | 第17-18页 |
| 1.2 交通领域节能减排技术发展现状 | 第18-25页 |
| 1.2.1 混合动力技术与纯电动技术 | 第18-21页 |
| 1.2.2 替代燃料技术 | 第21-23页 |
| 1.2.3 ETC不停车收费系统 | 第23-24页 |
| 1.2.4 制动能量回收技术 | 第24-25页 |
| 1.3 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第26-27页 |
| 第2章 交通领域自愿减排方法学综述 | 第27-41页 |
| 2.1 自愿减排方法学简介 | 第27-31页 |
| 2.1.1 自愿减排市场 | 第27-28页 |
| 2.1.2 自愿减排方法学 | 第28-31页 |
| 2.2 交通领域自愿减排方法学综述 | 第31-40页 |
| 2.2.1 通过转变燃料类型实现减排 | 第31-34页 |
| 2.2.2 通过提高车辆技术实现减排 | 第34-36页 |
| 2.2.3 通过转变交通/运输方式实现减排 | 第36-40页 |
| 2.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 快速公交系统自愿减排方法学解读 | 第41-57页 |
| 3.1 方法学来源 | 第41-42页 |
| 3.2 适用条件 | 第42页 |
| 3.3 项目边界 | 第42-43页 |
| 3.4 基准线情景 | 第43页 |
| 3.5 额外性 | 第43页 |
| 3.6 碳排放量计算 | 第43-50页 |
| 3.6.1 基准线排放 | 第43-46页 |
| 3.6.2 项目排放 | 第46-47页 |
| 3.6.3 泄漏 | 第47-50页 |
| 3.6.4 减排量 | 第50页 |
| 3.7 监测方法学 | 第50-56页 |
| 3.8 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 快速公交系统自愿减排方法学应用研究—案例分析 | 第57-84页 |
| 4.1 项目描述 | 第57-67页 |
| 4.1.1 项目背景 | 第57-58页 |
| 4.1.2 项目地理位置 | 第58-60页 |
| 4.1.3 自然环境现状 | 第60页 |
| 4.1.4 社会环境现状 | 第60-61页 |
| 4.1.5 工程任务及规模 | 第61页 |
| 4.1.6 工程技术方案 | 第61-67页 |
| 4.2 项目温室气体减排量计算 | 第67-80页 |
| 4.2.1 方法学的适用性 | 第67页 |
| 4.2.2 项目边界 | 第67-68页 |
| 4.2.3 基准线的确定 | 第68页 |
| 4.2.4 温室气体减排量计算 | 第68-80页 |
| 4.3 碳排放影响因素分析 | 第80-83页 |
| 4.3.1 车型 | 第80页 |
| 4.3.2 能源使用效率 | 第80-82页 |
| 4.3.3 公交优先信号 | 第82页 |
| 4.3.4 民众参与度 | 第82-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 作者简介 | 第91-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和研究成果 | 第92-93页 |