铝合金地铁牵枕缓焊接变形控制及组焊工艺研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 铝合金车辆结构特点及发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 铝合金车辆的结构特点 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外铝合金车辆的发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3 铝合金的焊接变形 | 第15-18页 |
| 1.3.1 焊接变形的分类 | 第15-17页 |
| 1.3.2 铝合金焊接缺陷介绍 | 第17页 |
| 1.3.3 焊接变形的预测方法 | 第17-18页 |
| 1.3.4 焊接变形的控制方法 | 第18页 |
| 1.4 牵枕缓组焊工艺及工装的研究 | 第18-19页 |
| 1.5 牵枕缓质量控制的研究 | 第19页 |
| 1.6 本项目研究的内容 | 第19-20页 |
| 第2章 试验用材料与焊接工艺评定 | 第20-31页 |
| 2.1 焊接母材性能 | 第20-21页 |
| 2.2 焊丝性能 | 第21页 |
| 2.3 材料焊接性分析 | 第21-22页 |
| 2.4 焊接工艺评定 | 第22-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 牵枕缓的结构特点及技术要求 | 第31-39页 |
| 3.1 牵枕缓组成结构及技术要求 | 第31-34页 |
| 3.2 牵引梁结构及技术要求 | 第34-35页 |
| 3.3 枕梁组成结构及技术要求 | 第35-36页 |
| 3.4 车钩座组成结构及技术要求 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 牵枕缓焊接变形分析与控制 | 第39-65页 |
| 4.1 牵引梁焊接变形及控制方法 | 第39-43页 |
| 4.1.1 焊接工艺路线 | 第39页 |
| 4.1.2 焊接变形测量 | 第39-40页 |
| 4.1.3 控制方法 | 第40-41页 |
| 4.1.4 改进措施及实施效果 | 第41-43页 |
| 4.2 枕梁焊接变形及控制方法 | 第43-49页 |
| 4.2.1 工艺路线 | 第43页 |
| 4.2.2 焊接变形测量 | 第43-44页 |
| 4.2.3 控制方法 | 第44-45页 |
| 4.2.4 改进措施及实施效果 | 第45-49页 |
| 4.3 车钩座组成焊接变形分析及控制方法 | 第49-57页 |
| 4.3.1 车钩座组成工艺路线 | 第49页 |
| 4.3.2 车钩座组成焊接变形测量 | 第49-50页 |
| 4.3.3 控制方法 | 第50-51页 |
| 4.3.4 改进措施及实施效果 | 第51-57页 |
| 4.4 牵枕缓总成焊接变形及控制方法 | 第57-64页 |
| 4.4.1 牵枕缓总成工艺路线 | 第57页 |
| 4.4.2 牵枕缓总成焊接变形测量 | 第57-59页 |
| 4.4.3 控制方法 | 第59页 |
| 4.4.4 改进措施及实施效果 | 第59-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 牵枕缓应用验证 | 第65-71页 |
| 5.1 底架组焊工位的验证 | 第65-67页 |
| 5.2 转向架组装工位的验证 | 第67-68页 |
| 5.3 质量稳定性验证及产生的经济效益 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 个人简历 | 第78页 |
