| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状及趋势 | 第11-15页 |
| 1.2.1 罐式容器的发展及趋势 | 第11-13页 |
| 1.2.2 罐内液体晃动的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-17页 |
| 2 理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 液罐车罐体结构 | 第17-19页 |
| 2.1.1 筒体 | 第17-18页 |
| 2.1.2 封头结构 | 第18页 |
| 2.1.3 隔板 | 第18-19页 |
| 2.1.4 防波板 | 第19页 |
| 2.2 液罐车的罐体设计计算 | 第19-21页 |
| 2.3 流固耦合基础 | 第21-24页 |
| 2.3.1 流固耦合基本原理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 ANSYS流固耦合分析 | 第22-24页 |
| 3 罐体分析模型的建立 | 第24-34页 |
| 3.1 液罐实体模型 | 第24-27页 |
| 3.1.1 液罐壳体 | 第24-25页 |
| 3.1.2 封闭隔板 | 第25页 |
| 3.1.3 防波板 | 第25-26页 |
| 3.1.4 模型简化 | 第26-27页 |
| 3.2 模型材料参数设置 | 第27-28页 |
| 3.2.1 罐体的材料参数 | 第27页 |
| 3.2.2 空气参数的确定 | 第27-28页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.3.1 单元类型的选择 | 第28-30页 |
| 3.3.2 罐体的有限元网格划分 | 第30-31页 |
| 3.4 边界条件的确定 | 第31-32页 |
| 3.4.1 液罐车的工况载荷 | 第31-32页 |
| 3.4.2 仿真车速速度 | 第32页 |
| 3.4.3 仿真时长 | 第32页 |
| 3.5 有限元模型的静态结构分析 | 第32-34页 |
| 4 紧急制动工况下不同充液比对液罐车罐体的影响分析 | 第34-55页 |
| 4.1 ANSYS Workbench软件简介 | 第34-35页 |
| 4.2 流固耦合求解流程 | 第35-36页 |
| 4.2.1 流固耦合分析流程 | 第35页 |
| 4.2.2 Workbench流固耦合分析界面 | 第35-36页 |
| 4.3 流固耦合分析设置 | 第36-38页 |
| 4.4 模型流固耦合仿真计算 | 第38-55页 |
| 4.4.1 50%充液比的流固耦合分析 | 第38-44页 |
| 4.4.2 70%充液比的流固耦合分析 | 第44-48页 |
| 4.4.3 90%充液比的流固耦合分析 | 第48-52页 |
| 4.4.4 100%充液比的流固耦合分析 | 第52-55页 |
| 5 新型防波板罐体结构 | 第55-66页 |
| 5.1 相同充液比不同容积的罐体分析 | 第55-64页 |
| 5.1.1 1号罐体的流固耦合分析 | 第55-58页 |
| 5.1.2 2号罐体的流固耦合分析 | 第58-60页 |
| 5.1.3 3号罐体的流固耦合分析 | 第60-64页 |
| 5.2 新型罐体结构受力分析 | 第64-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 在研期间主要科研成果 | 第72页 |