公共政策舆论引导研究--以网约车政策为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第20-28页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第20-22页 |
| 2.1.1 公共政策 | 第20-21页 |
| 2.1.2 舆论 | 第21-22页 |
| 2.2 理论基础 | 第22-28页 |
| 2.2.1 公共政策议程设置理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 传播学理论 | 第23-28页 |
| 第3章 我国公共政策舆论引导的现状分析 | 第28-42页 |
| 3.1 我国公共政策舆论引导的经验积累 | 第28-35页 |
| 3.1.1 重视程度显著提升 | 第28-30页 |
| 3.1.2 引导手段日趋丰富 | 第30-34页 |
| 3.1.3 公众参与热情高涨 | 第34-35页 |
| 3.2 我国公共政策舆论引导存在的问题 | 第35-37页 |
| 3.2.1 引导机制尚不完善 | 第35页 |
| 3.2.2 官方引导与公众舆论“各说各话” | 第35-36页 |
| 3.2.3 公众对舆论引导存在抵触情绪 | 第36-37页 |
| 3.3 存在问题的原因剖析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 “官本位”思想严重 | 第37-38页 |
| 3.3.2 舆论引导手段老化 | 第38-39页 |
| 3.3.3 公众媒介素养缺失 | 第39-42页 |
| 第4章 网约车政策舆论引导的实证研究 | 第42-59页 |
| 4.1 网约车政策征求意见阶段的舆论引导 | 第42-54页 |
| 4.1.1 网约车政策出台始末 | 第42-46页 |
| 4.1.2 交通运输部采取的引导措施 | 第46-48页 |
| 4.1.3 舆论引导效果分析 | 第48-54页 |
| 4.2 网约车政策正式出台的舆论引导 | 第54-56页 |
| 4.2.1 交通运输部采取的引导措施 | 第54页 |
| 4.2.2 舆论引导效果分析 | 第54-56页 |
| 4.3 网约车政策舆论引导的经验启示 | 第56-59页 |
| 4.3.1 高度重视舆论引导 | 第56-57页 |
| 4.3.2 舆论收集分析精准 | 第57-58页 |
| 4.3.3 吸纳意见完善政策 | 第58-59页 |
| 第5章 公共政策舆论引导的建议 | 第59-68页 |
| 5.1 建立完善舆论引导体制机制 | 第59-62页 |
| 5.1.1 建立舆论工作专门部门 | 第59-60页 |
| 5.1.2 增强干部职工舆论素养 | 第60-61页 |
| 5.1.3 构建舆论收集分析机制 | 第61页 |
| 5.1.4 列出舆论引导工作清单 | 第61-62页 |
| 5.2 在公共政策中充分吸收舆论 | 第62-65页 |
| 5.2.1 政策议程设置科学 | 第62-63页 |
| 5.2.2 拓宽渠道广开言路 | 第63-64页 |
| 5.2.3 吸收转化公众意见 | 第64-65页 |
| 5.3 重视新媒体环境下的舆论引导 | 第65-68页 |
| 5.3.1 充实政府部门新媒体力量 | 第65-66页 |
| 5.3.2 支持主流媒体的新媒体能力建设 | 第66页 |
| 5.3.3 提升媒介及公众的新媒体素养 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
