| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 到发线运用方案国内外研究现状综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 候车室运用方案国内外研究现状综述 | 第12-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.4 论文研究思路及结构 | 第13-15页 |
| 2 到发线运用相关影响因素分析 | 第15-25页 |
| 2.1 到发线运用相关要素分析 | 第15-19页 |
| 2.1.1 车站能力与到发线数量的确定 | 第15-17页 |
| 2.1.2 车站线路使用专门化 | 第17页 |
| 2.1.3 运行图对到发线运用方案的影响 | 第17-18页 |
| 2.1.4 进路冲突及站台冲突对到发线使用方案的影响 | 第18-19页 |
| 2.1.5 旅客服务要求对到发线运用方案的影响 | 第19页 |
| 2.2 到发线各种时间参数的分析 | 第19-25页 |
| 2.2.1 列车在站作业过程及到发线占用时间分析 | 第19-23页 |
| 2.2.2 到发线占用时间间隔 | 第23-25页 |
| 3 到发线运用方案模型构建及算法设计 | 第25-36页 |
| 3.1 到发线运用模型构建 | 第25-31页 |
| 3.1.1 到发线运用问题描述 | 第25页 |
| 3.1.2 到发线运用方案设计原则 | 第25-26页 |
| 3.1.3 到发线运用方案问题假设 | 第26-27页 |
| 3.1.4 模型构建 | 第27-31页 |
| 3.2 算法设计 | 第31-36页 |
| 3.2.1 数据准备 | 第31-32页 |
| 3.2.2 算法思路 | 第32-34页 |
| 3.2.3 算法具体步骤 | 第34-36页 |
| 4 候车室运用方案模型构建及算法设计 | 第36-47页 |
| 4.1 候车室运用影响因素分析 | 第36-39页 |
| 4.1.1 候车室的最高聚集人数 | 第36-37页 |
| 4.1.2 旅客候车时间 | 第37-38页 |
| 4.1.3 候车室至站台流线 | 第38-39页 |
| 4.2 模型构建 | 第39-43页 |
| 4.2.1 候车室运用问题描述 | 第39-40页 |
| 4.2.2 候车室运用原则 | 第40页 |
| 4.2.3 候车室运用问题假设 | 第40-41页 |
| 4.2.4 构建模型 | 第41-43页 |
| 4.3 算法设计 | 第43-47页 |
| 4.3.1 算法思路 | 第43-45页 |
| 4.3.2 数据准备 | 第45-46页 |
| 4.3.3 算法具体步骤 | 第46-47页 |
| 5 实例验证 | 第47-56页 |
| 5.1 车站概况介绍 | 第47-48页 |
| 5.2 算例分析 | 第48-56页 |
| 结论 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |