| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究的意义和目的 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究综述及简要评析 | 第10-18页 |
| 1.3.1 供应商参与新产品协同开发的驱动力研究 | 第12-15页 |
| 1.3.2 供应商在参与新产品开发过程中的参与方式和参与程度研究 | 第15-16页 |
| 1.3.3 供应商参与新产品协同开发模式的研究 | 第16-18页 |
| 1.4 研究的内容与框架 | 第18-20页 |
| 第二章 SINPD相关理论基础 | 第20-24页 |
| 2.1 战略供应商协同开发理论 | 第20-21页 |
| 2.2 同步工程理论 | 第21-22页 |
| 2.3 项目管理理论 | 第22-24页 |
| 第三章 SINPD在T公司新品开发中的现状 | 第24-40页 |
| 3.1 T公司基本情况 | 第24页 |
| 3.2 新产品开发在T公司及其供应商基本情况分析 | 第24-26页 |
| 3.3 传统自行车新产品OEM开发的弊端分析 | 第26-27页 |
| 3.4 T公司与供应商在新产品开发过程中的合作的驱动力分析 | 第27-29页 |
| 3.5 T公司新产品开发的转变 | 第29-39页 |
| 3.5.1 T公司新产品开发串行模式的弊端 | 第29-31页 |
| 3.5.2 T公司新产品开发并行模式 | 第31-35页 |
| 3.5.3 用量化模型分析对比两种模式 | 第35-39页 |
| 3.6 T公司实行SINPD的模型总结 | 第39-40页 |
| 第四章 T公司SINPD存在的问题 | 第40-46页 |
| 4.1 T公司供应商在参与新产品协同开发过程中的参与程度 | 第40-43页 |
| 4.1.1 知识累积和设计返工滞后 | 第40-41页 |
| 4.1.2 项目管理理论应用不足 | 第41-43页 |
| 4.2 供应商实际能力对实现SINPD的影响 | 第43-46页 |
| 第五章 解决T公司SINPD问题的策略 | 第46-58页 |
| 5.1 引入项目管理和同步工程以解决参与程度不够引起的问题 | 第46-55页 |
| 5.1.1 跨组织项目的衔接 | 第47-48页 |
| 5.1.2 供应商内部项目管理对阶段里程碑实现的重要性 | 第48-49页 |
| 5.1.3 建立信息共享平台 | 第49-52页 |
| 5.1.4 同步工程在SINPD中的发挥 | 第52-55页 |
| 5.2 NPD过程中供应商能力薄弱环节的改善策略 | 第55-58页 |
| 第六章 T公司SINPD同步工程实践案例解析 | 第58-67页 |
| 6.1 E系列车架开发项目 | 第58-65页 |
| 6.1.1 项目里程碑制定 | 第58-60页 |
| 6.1.2 供应商参与时机确定 | 第60-61页 |
| 6.1.3 参与程度及任务制定 | 第61-64页 |
| 6.1.4 信息共享以及大部屋的应用 | 第64-65页 |
| 6.2 E系列车架项目各项指标分析 | 第65-67页 |
| 第七章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 7.1 本文研究结论 | 第67-68页 |
| 7.2 本文进一步研究的展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
