| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·航空发动机控制系统现状及发展趋势 | 第14-16页 |
| ·国外研究概况 | 第14-16页 |
| ·国内现状 | 第16页 |
| ·本文研究主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 模型及仿真平台建立 | 第18-33页 |
| ·AMESim 软件 | 第18-20页 |
| ·软件的使用 | 第19页 |
| ·AMESim 与 Simulink 的比较 | 第19-20页 |
| ·仿真平台的选择 | 第20-21页 |
| ·联合仿真方案 | 第21-24页 |
| ·控制器模型 | 第24页 |
| ·发动机模型 | 第24-27页 |
| ·基于 Simulink 的发动机模型 | 第24-25页 |
| ·基于 AMESim 的发动机模型 | 第25-27页 |
| ·执行机构模型 | 第27-28页 |
| ·仿真平台的构建 | 第28页 |
| ·模型特性 | 第28-32页 |
| ·发动机高压转速特性 | 第28-29页 |
| ·主燃油执行机构特性 | 第29-30页 |
| ·尾喷口执行机构特性 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 IMC-PID 内模控制 | 第33-47页 |
| ·IMC 的发展 | 第33-34页 |
| ·IMC-PID 控制原理 | 第34-37页 |
| ·基于 IMC-PID 的发动机控制 | 第37-39页 |
| ·IMC-PID 控制参数鲁棒性设计 | 第39-41页 |
| ·模型不确定性的描述 | 第39-40页 |
| ·M_p整定法 | 第40-41页 |
| ·仿真结果及分析 | 第41-44页 |
| ·内模控制器建立及参数 的整定 | 第41-42页 |
| ·内模传递函数的修正 | 第42-44页 |
| ·飞行包线 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于区域极点配置的鲁棒 PID 控制器设计 | 第47-62页 |
| ·状态反馈控制器 | 第47-48页 |
| ·线性矩阵不等式 | 第48-49页 |
| ·LQR 状态反馈 | 第49-50页 |
| ·参数的不确定性 | 第50-51页 |
| ·区域极点 | 第51-56页 |
| ·LMI 区域的描述 | 第52-53页 |
| ·区域极点位置与系统性能 | 第53-56页 |
| ·控制信号的物理限制 | 第56-57页 |
| ·鲁棒 PID 控制器设计 | 第57-61页 |
| ·控制器设计步骤 | 第57页 |
| ·设计算例 | 第57-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 压比特性及控制 | 第62-70页 |
| ·压比特性 | 第62-64页 |
| ·压比控制器设计 | 第64-70页 |
| ·IMC-PID 设计压比控制器 | 第65-67页 |
| ·遗传算法整定 PID 参数 | 第67-68页 |
| ·结果比较 | 第68-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| ·总结 | 第70-71页 |
| ·展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第76页 |