| 内容摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-14页 |
| 第一章 导论 | 第14-29页 |
| 第一节 国际航空运输自由化的研究现状、意义、目的与方法 | 第14-17页 |
| 一、研究现状 | 第14-15页 |
| 二、研究意义 | 第15-16页 |
| 三、研究目的 | 第16页 |
| 四、研究方法 | 第16-17页 |
| 第二节 国际航空运输自由化的概念厘定 | 第17-22页 |
| 一、航空运输自由化的概念 | 第17-18页 |
| 二、航空运输自由化与航空运输自由主义 | 第18-19页 |
| 三、航空运输自由化与放松管制、天空开放 | 第19-22页 |
| 第三节 国际航空运输自由化的对象:航权 | 第22-24页 |
| 一、航权的定义 | 第22-23页 |
| 二、航权的分类 | 第23-24页 |
| 第四节 国际航空运输自由化涉及的主要法律问题 | 第24-29页 |
| 一、市场准入 | 第25页 |
| 二、主要所有权和有效控制原则 | 第25-26页 |
| 三、反不正当竞争法的适用 | 第26页 |
| 四、辅助权利 | 第26-27页 |
| 五、航空运输的法律冲突与解决方式 | 第27页 |
| 六、航空运输协定的透明化 | 第27-29页 |
| 第二章 国际航空运输双边体制自由化的法律问题 | 第29-52页 |
| 第一节 现代国际航空运输法律制度的确立 | 第29-32页 |
| 一、国际航空运输双边体制的基石:领空主权 | 第29-30页 |
| 二、国际航空运输双边体制的特点:对等交换 | 第30-31页 |
| 三、国际航空运输双边体制的本质:保护主义 | 第31页 |
| 四、国际航空运输双边体制的模式:事先确定式 | 第31-32页 |
| 第二节 国际航空运输双边体制的自由化突破 | 第32-35页 |
| 一、国际航空运输双边体制的首次自由化突破 | 第32-33页 |
| 二、国际航空运输双边体制自由化的新突破 | 第33-35页 |
| 第三节 国际航空运输双边体制的当代自由化发展 | 第35-44页 |
| 一、美欧航空运输的全面自由化协议 | 第35-38页 |
| 二、中美航空运输协议的自由化 | 第38-44页 |
| 第四节 国际航空运输双边体制的利弊分析 | 第44-52页 |
| 一、国际航空运输双边体制的合理性 | 第44-45页 |
| 二、国际航空运输双边法律体制自由化原因分析 | 第45-48页 |
| 三、国际航空运输双边体制的缺陷 | 第48-52页 |
| 第三章 国际航空运输区域自由化的法律问题 | 第52-89页 |
| 第一节 国际航空运输区域多边体制概述 | 第52-56页 |
| 一、国际航空运输区域化的形成 | 第52-54页 |
| 二、国际航空运输区域化的理论基础 | 第54-56页 |
| 第二节 亚太地区航空运输自由化 | 第56-64页 |
| 一、亚太地区航空运输自由化的推动力量 | 第56-58页 |
| 二、亚太地区航空运输自由化的成就 | 第58-62页 |
| 三、亚太地区航空运输自由化的展望 | 第62-64页 |
| 第三节 欧盟航空运输自由化的法律问题 | 第64-83页 |
| 一、积极推动力量:欧共体委员会 | 第64-66页 |
| 二、关键支持力量:欧洲法院 | 第66-70页 |
| 三、自由化的开端:第一个一揽子协议 | 第70-72页 |
| 四、自由化的发展:第二个一揽子协议 | 第72-76页 |
| 五、自由化的实现:第三个一揽子协议 | 第76-83页 |
| 六、小结 | 第83页 |
| 第四节 其他区域的航空运输自由化 | 第83-87页 |
| 一、拉丁美洲 | 第83-86页 |
| 二、北美洲 | 第86页 |
| 三、非洲 | 第86-87页 |
| 第五节 小结 | 第87-89页 |
| 第四章 国际航空运输多边体制自由化的法律问题 | 第89-124页 |
| 第一节 国际航空运输多边法律体制的形成 | 第89-96页 |
| 一、国际航空运输多边法律体制的建构 | 第89-93页 |
| 二、国际航空运输多边法律体制的基本理论 | 第93-96页 |
| 第二节 国际航空运输多边法律体制的发展:航空公司联盟 | 第96-105页 |
| 一、航空公司联盟的含义 | 第96-97页 |
| 二、航空公司联盟的发展动力 | 第97-102页 |
| 三、航空公司联盟多边软法体制与现行国际航空运输体制的关系 | 第102-104页 |
| 四、小结 | 第104-105页 |
| 第三节 国际民航组织推动航空运输自由化的努力 | 第105-115页 |
| 一、国际民航组织第四次全球航空运输会议的成果 | 第105-110页 |
| 二、国际民航组织第五次全球航空运输会议 | 第110-115页 |
| 第四节 国际航空运输多边法律体制的利弊分析 | 第115-124页 |
| 一、现行国际航空运输多边体制的缺陷 | 第115-117页 |
| 二、航空运输自由化促进国际航空运输法律体制的转变 | 第117-121页 |
| 三、国际航空运输法律体制多边化发展的有利因素 | 第121-124页 |
| 第五章 WTO体制下的航空运输自由化 | 第124-153页 |
| 第一节 WTO与ICAO的关系 | 第124-131页 |
| 一、国际贸易法律体制与国际航空运输法律体制是两股道 | 第124-126页 |
| 二、ICAO对WTO的支持 | 第126-129页 |
| 三、WTO航空运输服务的法律地位与框架 | 第129-131页 |
| 第二节 WTO体制下航空运输服务的范围 | 第131-137页 |
| 一、WTO航空运输服务的消极范围 | 第131-132页 |
| 二、WTO航空运输服务的积极范围 | 第132-135页 |
| 三、WTO航空运输服务调整范围的回顾与展望 | 第135-137页 |
| 第三节 航空运输服务纳入WTO的法律问题 | 第137-146页 |
| 一、WTO法律制度对国际航空运输法律制度的冲击 | 第138-139页 |
| 二、航空运输纳入WTO的有利因素 | 第139-142页 |
| 三、航空运输服务纳入WTO的主要观点 | 第142-143页 |
| 四、WTO航空运输谈判的主要障碍 | 第143-146页 |
| 第四节 WTO体制下航空运输多边化的前景 | 第146-153页 |
| 一、航空运输服务全面纳入WTO是全球经济一体化的要求 | 第146-147页 |
| 二、GATS定期审查机制确保WTO航空运输服务的发展 | 第147-150页 |
| 三、WTO体制下国际航空运输管理体制多边化的目标 | 第150-151页 |
| 四、WTO体制下国际航空运输多边化发展的问题及我的建议 | 第151-153页 |
| 第六章 航空运输自由化与我国的对策 | 第153-169页 |
| 第一节 我国航空运输的自由化进程 | 第153-157页 |
| 一、严格管制阶段 | 第153-154页 |
| 二、逐步放松阶段 | 第154-155页 |
| 三、航空运输自由化阶段 | 第155-157页 |
| 第二节 我国航空运输自由化的障碍 | 第157-161页 |
| 一、公平竞争的障碍:航空公司竞争力差 | 第157-158页 |
| 二、市场准入的障碍:基础设施落后 | 第158-159页 |
| 三、法律体制的障碍:政企不分与限制性政策 | 第159-161页 |
| 第三节 我国航空运输自由化的积极发展 | 第161-164页 |
| 一、世界贸易组织的推动 | 第161-162页 |
| 二、民航法律政策的逐步放松 | 第162-163页 |
| 三、市场准入障碍的逐步消除 | 第163-164页 |
| 第四节 我国航空运输自由化的完善措施 | 第164-169页 |
| 一、采取有序、有保障的放松管制政策 | 第164-166页 |
| 二、培养适度竞争的法律机制 | 第166-167页 |
| 三、鼓励对外合作的法律政策 | 第167-169页 |
| 参考文献 | 第169-176页 |
| 科研情况 | 第176-179页 |
| 后记 | 第178-179页 |
