多跑道机场容量研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·机场容量的研究现状 | 第13-15页 |
| ·多跑道容量增强技术的研究现状 | 第15页 |
| ·提升多跑道机场容量利用率的研究现状 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 多跑道机场运行环境 | 第19-34页 |
| ·机场概念 | 第19-21页 |
| ·机场组成 | 第19-20页 |
| ·航空器进离场飞行过程 | 第20-21页 |
| ·机场容量与流量控制模型 | 第21-26页 |
| ·机场容量 | 第21页 |
| ·影响机场容量的因素 | 第21-22页 |
| ·机场容量与平均延误 | 第22-26页 |
| ·跑道系统 | 第26-29页 |
| ·跑道容量影响因素 | 第26页 |
| ·跑道容量的一般定义和基本假设 | 第26-27页 |
| ·跑道容量包络图 | 第27-28页 |
| ·多跑道构型 | 第28-29页 |
| ·多跑道运行环境分析 | 第29-33页 |
| ·平行跑道概念 | 第29-31页 |
| ·空中交通安全间隔规定 | 第31-32页 |
| ·平行跑道入口错开策略 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 多跑道容量模型 | 第34-44页 |
| ·单跑道容量模型 | 第34-36页 |
| ·连续到达容量模型 | 第34-35页 |
| ·连续起飞容量模型 | 第35页 |
| ·到达/起飞容量模型 | 第35-36页 |
| ·平行双跑道容量模型 | 第36-40页 |
| ·两条跑道的起飞流和到达流分别独立的容量模型 | 第36-37页 |
| ·两条跑道的到达流相关而到达流与起飞流相互独立 | 第37-39页 |
| ·两条跑道的起飞流和到达流都相关 | 第39-40页 |
| ·近距平行双跑道容量模型 | 第40-42页 |
| ·交叉跑道容量分析 | 第42页 |
| ·平行四跑道容量分析 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 平行三跑道容量评估模型 | 第44-54页 |
| ·平行三跑道跑道穿越情况分析 | 第44页 |
| ·平行三跑道容量评估模型 | 第44-48页 |
| ·三跑道容量评估模型（一组窄距，两组宽距） | 第45-46页 |
| ·三跑道容量评估模型（三组宽距） | 第46-48页 |
| ·案例分析与结论分析 | 第48-53页 |
| ·北京首都机场概况 | 第48-49页 |
| ·平行三跑道容量评估 | 第49-52页 |
| ·结果分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 多跑道容量增强技术 | 第54-65页 |
| ·不同跑道条数下容量分析 | 第54-57页 |
| ·多跑道容量增强技术 | 第57-59页 |
| ·空中交通规则改善 | 第57页 |
| ·空中交通程序的改进 | 第57页 |
| ·空中交通管制设备更新 | 第57-58页 |
| ·TACEC 理念 | 第58-59页 |
| ·多跑道机场提升容量利用率的研究 | 第59-64页 |
| ·调度模型建立 | 第59-60页 |
| ·离散粒子群多跑道调度分配算法 | 第60-64页 |
| ·优化结果分析 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·本文研究成果 | 第65页 |
| ·进一步展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 附录 | 第72-82页 |
