| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-15页 |
| ·研究背景 | 第10-14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第16-18页 |
| 2 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 3 城市轨道交通线网效益分析 | 第22-32页 |
| ·城市轨道交通的属性 | 第22-24页 |
| ·城市轨道交通属于准公共产品 | 第22-23页 |
| ·城市轨道交通属于准经营性城市基础设施 | 第23-24页 |
| ·城市轨道交通线网效益的产生与作用原理 | 第24-27页 |
| ·城市轨道交通线网效益的特点 | 第27-29页 |
| ·城市轨道交通线网效益的分类 | 第29-30页 |
| ·各项效益之间的递阶关系 | 第30-32页 |
| 4 基于DEA的效益评价理论模型 | 第32-44页 |
| ·DEA方法概述 | 第32-39页 |
| ·数据包络分析(DEA)的特点与优势 | 第32-34页 |
| ·决策单元 | 第34页 |
| ·生产可能集 | 第34-35页 |
| ·基本思路 | 第35-37页 |
| ·基本性质 | 第37-38页 |
| ·DEA 理论模型的种类 | 第38-39页 |
| ·评价指标体系的确定 | 第39-44页 |
| ·评价指标体系确定的原则 | 第39-41页 |
| ·评价指标体系的建立方法 | 第41-44页 |
| 5 基于DEA的城市轨道交通线网效益评价方法 | 第44-70页 |
| ·DEA方法评价城市轨道交通线网效益的特点 | 第44-45页 |
| ·城市轨道交通线网输入、输出指标的选取 | 第45-50页 |
| ·输入指标的选取 | 第46-48页 |
| ·输出指标的选取 | 第48-50页 |
| ·评价模型的选择 | 第50-53页 |
| ·决策单元的选择 | 第50-51页 |
| ·DEA评价模型的选择 | 第51页 |
| ·C~2R模型的基本原理 | 第51-53页 |
| ·模型的建立及分析 | 第53-59页 |
| ·输入冗余率与输出亏空率 | 第53-54页 |
| ·评价指标对城市轨道交通线网效益的影响 | 第54页 |
| ·城市轨道交通线网非DEA有效原因分析 | 第54-55页 |
| ·评价模型 | 第55-56页 |
| ·计算结果分析 | 第56-59页 |
| ·改进方案建议 | 第59-65页 |
| ·降低工资成本 | 第59-61页 |
| ·减少维修费用 | 第61-63页 |
| ·缩减管理费用 | 第63-65页 |
| ·C~2R模型优化方案 | 第65-70页 |
| ·优化模型的必要性 | 第65-66页 |
| ·C~2R模型的改进 | 第66-67页 |
| ·C~2R改进模型的特点 | 第67页 |
| ·C~2R改进模型在城市轨道交通线网效益评价中的应用分析 | 第67-68页 |
| ·探讨决策单元在生产前沿面的“投影” | 第68-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·研究结论 | 第70-71页 |
| ·展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历 | 第74-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |