某型大客车的正面碰撞有限元分析及研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 致谢 | 第8-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| ·客车安全性 | 第14-15页 |
| ·国内外研究现状及相关法律 | 第15-18页 |
| ·国内外相关法律 | 第15-16页 |
| ·国外研究现状 | 第16-17页 |
| ·国内研究现状 | 第17-18页 |
| ·研究目的和意义 | 第18-19页 |
| ·主要研究内容 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 汽车碰撞仿真计算有限元理论及仿真软件 | 第20-26页 |
| ·有限元的概念 | 第20-21页 |
| ·汽车碰撞非线性特性 | 第21-24页 |
| ·几何非线性 | 第21页 |
| ·材料非线性 | 第21-23页 |
| ·边界(接触)非线性 | 第23-24页 |
| ·显式非线性动力分析的基本理论 | 第24页 |
| ·软件介绍 | 第24-25页 |
| ·Hyperworks介绍 | 第24-25页 |
| ·汽车碰撞模拟有限元软件LS-Dyna介绍 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 大客车整车结构正面碰撞有限元模型 | 第26-41页 |
| ·整车有限元模型的建模流程 | 第26-27页 |
| ·整车结构三维实体模型的建立 | 第27-29页 |
| ·整车碰撞有限元模型建立 | 第29-36页 |
| ·基于LS-Dyna的客车碰撞分析步骤 | 第29-30页 |
| ·客车模型的几何清理 | 第30页 |
| ·有限元计算模型类型的选取 | 第30-32页 |
| ·材料模型的选择 | 第32-33页 |
| ·单元属性 | 第33页 |
| ·单元尺寸的确定及网格的划分 | 第33-36页 |
| ·车身相关部件建模 | 第36-39页 |
| ·相对静止部件之间的连接 | 第36-37页 |
| ·可变形体之间的连接 | 第36页 |
| ·可变形体与刚性体的连接 | 第36-37页 |
| ·运动件的连接建模 | 第37-38页 |
| ·接触的设定 | 第38-39页 |
| ·Contactsurfs接触面生成 | 第39页 |
| ·部件沙漏控制 | 第39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 大客车实车实验与碰撞仿真结果 | 第41-52页 |
| ·整车实车实验结果 | 第41-43页 |
| ·碰撞仿真计算结果验证 | 第43-45页 |
| ·吸能变形结果验证 | 第43-44页 |
| ·整车碰撞加速度验证 | 第44-45页 |
| ·客车正面碰撞仿真结果分析 | 第45-51页 |
| ·整车变形及吸能情况 | 第45-49页 |
| ·碰撞仿真过程中的能量变化 | 第49-50页 |
| ·前悬部分底盘骨架变形及吸能情况 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 大客车碰撞仿真优化 | 第52-61页 |
| ·薄壁直梁结构有限元模型 | 第52页 |
| ·薄壁结构仿真计算分析 | 第52-58页 |
| ·材料厚度对耐撞性能的影响 | 第54-55页 |
| ·材料类型对耐撞性能的影响 | 第55-57页 |
| ·截面形状对耐撞性能的影响 | 第57-58页 |
| ·结构优化及耐撞性能比较 | 第58-60页 |
| ·优化方案评价 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| ·结论 | 第61-62页 |
| ·展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第66页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第66页 |
