| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-10页 |
| 2 重庆电气化铁道技术与管理运行的现状分析 | 第10-16页 |
| 2．1 重庆铁路的形成及发展概要 | 第10页 |
| 2．2 电气化铁道技术与管理状况 | 第10-12页 |
| 2．2．1 电气化铁道的特点 | 第10-11页 |
| 2．2．2 电气化铁道的组成 | 第11-12页 |
| 2．3 重庆电气化铁道的技术和管理运行状况 | 第12-16页 |
| 2．3．1 成渝电气化投资及改造内容 | 第12-13页 |
| 2．3．2 重庆电气化铁道的运营管理 | 第13-14页 |
| 2．3．3 重庆电气化铁道技术及管理上存在的问题 | 第14-16页 |
| 3 中外铁路技术与管理创新的比较分析 | 第16-25页 |
| 3．1 世界铁路技术与管理创新 | 第16-17页 |
| 3．2 日本铁路的技术与管理创新 | 第17-19页 |
| 3．3 法国铁路的技术与管理创新 | 第19页 |
| 3．4 德国铁路的技术与管理创新 | 第19-20页 |
| 3．5 美国铁路的技术与管理创新 | 第20-21页 |
| 3．6 中国铁路技术与管理创新 | 第21-23页 |
| 3．7 铁路运输面临的问题以及解决问题的途径 | 第23-25页 |
| 4 重庆电气化铁道技术与管理运行模式创新的障碍 | 第25-31页 |
| 4．1 重庆电气化铁道技术性硬件障碍 | 第25-27页 |
| 4．1．1 电气化人才不能满足要求 | 第25-26页 |
| 4．1．2 检测手段和检修机具落后 | 第26页 |
| 4．1．3 设备质量不高 | 第26页 |
| 4．1．4 运行环境不好 | 第26-27页 |
| 4．2 重庆电气化铁道的管理性软件障碍 | 第27-31页 |
| 4．2．1 重庆铁路管理体制及其弊端 | 第27-28页 |
| 4. 2. 2 重庆电气化铁道的管理障碍 | 第28-31页 |
| 5 重庆电气化铁道技术与管理创新模式的理论分析及创新模式的构想 | 第31-50页 |
| 5．1 重庆电气化铁道越区供电的理论分析 | 第31-36页 |
| 5．1．1 牵引网电压计算的数学模型 | 第32-34页 |
| 5．1．2 程序框图及运算分析 | 第34-36页 |
| 5．1．3 越区供电理论分析的意义 | 第36页 |
| 5．2 重庆电气化铁道供电、行车设备的技术创新。 | 第36-39页 |
| 5．2．1 对重庆铁路的机车车辆进行技术改造 | 第37页 |
| 5．2．2 对现有车站、线路进行技术改造 | 第37-38页 |
| 5．2．3 对通信信号技术改造 | 第38页 |
| 5．2．4 电气化供电技术改造 | 第38-39页 |
| 5．3 重庆电气化铁道应进行适应现代运输的管理创新 | 第39-43页 |
| 5．3．1 对铁路总体改革的建议 | 第39-40页 |
| 5．3．2 建立“网运分离”的管理模式 | 第40页 |
| 5．3．3 构建路网公司 | 第40-41页 |
| 5．3．4 建立新的重庆电气化铁道运行管理模式 | 第41-43页 |
| 5．4 修建快速铁路是重庆铁路技术与管理创新的重要内容 | 第43-50页 |
| 5．4．1 三种交通运输方式的经济技术比较 | 第43-47页 |
| 5．4．2 修建渝蓉快速铁路的建议 | 第47-50页 |
| 6 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |
