基于GIS宏观仿真模型的建立和应用
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第1章 前言 | 第12-19页 |
| ·概述 | 第12-13页 |
| ·选题背景 | 第13-16页 |
| ·交通仿真技术发展历史 | 第13-14页 |
| ·宏观仿真技术现状及存在的问题 | 第14-15页 |
| ·国内交通问题的特殊性 | 第15-16页 |
| ·研究目标与内容 | 第16-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论与技术 | 第19-28页 |
| ·宏观交通仿真模型理论 | 第19-22页 |
| ·出行生成模型 | 第20页 |
| ·出行分布模型 | 第20-21页 |
| ·方式划分模型 | 第21页 |
| ·流量分配模型 | 第21-22页 |
| ·GIS技术 | 第22-25页 |
| ·GPS技术 | 第25-26页 |
| ·最小二乘法与拟合优度 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 宏观仿真模型建立 | 第28-48页 |
| ·模型建立综述 | 第28-29页 |
| ·交通影响因素 | 第29-31页 |
| ·交通路网建模 | 第31-33页 |
| ·交通小区的划分 | 第31-32页 |
| ·交通路段的划分 | 第32页 |
| ·交通路网设计 | 第32-33页 |
| ·交通数据调查和采集 | 第33-34页 |
| ·基础交通数据调查 | 第33页 |
| ·动态交通数据采集 | 第33-34页 |
| ·基于交叉分类法的出行生成模型 | 第34-37页 |
| ·出行产生子模型 | 第35-36页 |
| ·出行吸引子模型 | 第36-37页 |
| ·基于重力模型法的出行分布模型 | 第37-41页 |
| ·出行阻抗计算 | 第38-39页 |
| ·重力模型参数计算 | 第39-40页 |
| ·最小二乘法算法实现 | 第40-41页 |
| ·基于分担率法的方式划分模型 | 第41-42页 |
| ·基于增量分配法的流量分配模型 | 第42-47页 |
| ·走行时间计算 | 第44-45页 |
| ·流量分配 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 模型应用与系统实现 | 第48-75页 |
| ·系统背景 | 第48-49页 |
| ·系统架构 | 第49-51页 |
| ·数据库设计 | 第51-58页 |
| ·属性数据表设计 | 第52-53页 |
| ·模型参数表设计 | 第53-54页 |
| ·交通调查数据表设计 | 第54-56页 |
| ·模型结果数据表设计 | 第56-58页 |
| ·宏观仿真系统模块划分 | 第58页 |
| ·路网管理模块 | 第58-60页 |
| ·数据输入与管理模块 | 第60-66页 |
| ·基础数据输入子模块 | 第60-62页 |
| ·基础数据修改子模块 | 第62-66页 |
| ·四阶段模型建立模块 | 第66-69页 |
| ·出行生成 | 第66-68页 |
| ·出行分布 | 第68页 |
| ·方式划分 | 第68-69页 |
| ·流量分配 | 第69页 |
| ·仿真运算模块 | 第69-70页 |
| ·仿真结果展示模块 | 第70-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 宏观仿真模型在深圳市的应用 | 第75-81页 |
| ·交通路网划分 | 第75-76页 |
| ·时间段划分 | 第76页 |
| ·模型应用 | 第76-78页 |
| ·系统运行效果 | 第78-81页 |
| 第6章 结论与展望 | 第81-83页 |
| ·结论 | 第81页 |
| ·进一步工作方向 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 个人简历 在校期间发表的学术论文与研究成果 | 第86页 |
