天津地铁华苑车站深基坑若干问题分析与研究
| 摘要 | 第1-12页 |
| Abstract | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| §1.1 引言 | 第13-14页 |
| §1.2 软土地区基坑工程的特点 | 第14-15页 |
| §1.3 围护结构的特点 | 第15-16页 |
| §1.3.1 地下连续墙的特点 | 第15页 |
| §1.3.2 钻孔咬合桩的特点 | 第15-16页 |
| §1.4 基坑支护结构设计计算的现状及存在的问题 | 第16-17页 |
| §1.5 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| §1.6 本文的主要工作内容与研究方法 | 第19-20页 |
| §1.6.1 本文的研究范围 | 第19页 |
| §1.6.2 本文的研究思路 | 第19页 |
| §1.6.3 本文的主要工作 | 第19-20页 |
| 第二章 土体的本构关系 | 第20-35页 |
| §2.1 概述 | 第20-21页 |
| §2.2 土的弹塑性模型的一般理论 | 第21-29页 |
| §2.2.1 破坏准则 | 第22-23页 |
| §2.2.2 屈服准则 | 第23-24页 |
| §2.2.3 流动规则 | 第24-26页 |
| §2.2.4 硬化定律 | 第26-27页 |
| §2.2.5 弹塑性应力应变的关系 | 第27-29页 |
| §2.3 剑桥模型 | 第29-35页 |
| §2.3.1 状态边界面 | 第29-30页 |
| §2.3.2 弹性墙 | 第30页 |
| §2.3.3 弹性能与塑性能 | 第30-32页 |
| §2.3.4 屈服函数 | 第32-33页 |
| §2.3.5 状态边界面函数 | 第33页 |
| §2.3.6 修正剑桥模型 | 第33-34页 |
| §2.3.7 扩展后的修正剑桥模型 | 第34-35页 |
| 第三章 有限元模型的建立 | 第35-43页 |
| §3.1 工程概况 | 第35-38页 |
| §3.1.1 车站设计概况 | 第35页 |
| §3.1.2 水文地质概况 | 第35-36页 |
| §3.1.3 周围建筑物及地下管线情况 | 第36-38页 |
| §3.2 基坑支护计算模型建立的基本假定 | 第38-39页 |
| §3.3 钻孔咬合桩等效代换及刚度分配 | 第39-40页 |
| §3.4 基坑支护计算模型建立 | 第40页 |
| §3.5 设计参数与工况 | 第40-43页 |
| §3.5.1 计算参数的选取 | 第40-41页 |
| §3.5.2 计算工况的假定 | 第41-43页 |
| 第四章 基坑变形影响因素分析 | 第43-70页 |
| §4.1 引言 | 第43页 |
| §4.2 基坑变形形态及机理 | 第43-46页 |
| §4.2.1 基坑变形形态 | 第43-44页 |
| §4.2.2 基坑变形机理 | 第44-46页 |
| §4.3 基坑变形研究现状 | 第46-47页 |
| §4.4 基坑变形影响因素分析 | 第47-68页 |
| §4.4.1 温差的影响 | 第48-49页 |
| §4.4.2 支撑预加轴力对基坑变形影响 | 第49-61页 |
| §4.4.3 被动区土体加固对基坑变形影响 | 第61-63页 |
| §4.4.4 附加荷载对基坑变形影响 | 第63-68页 |
| §4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 咬合桩内力变形实测分析 | 第70-81页 |
| §5.1 引言 | 第70-71页 |
| §5.2 实测土压力时间效应 | 第71-76页 |
| §5.2.1 实测土压力时间效应 | 第71-72页 |
| §5.2.2 实测土压力与桩体位移关系分析 | 第72-74页 |
| §5.2.3 实测土压力与理论计算比较分析 | 第74-76页 |
| §5.3 咬合桩内力变形关系分析 | 第76-80页 |
| §5.3.1 实测钢筋计应力推算弯矩 | 第76页 |
| §5.3.2 咬合桩的变形推算弯矩 | 第76-78页 |
| §5.3.3 桩体位移时空效应分析 | 第78-80页 |
| §5.3.4 桩体实测位移与有限元计算比较 | 第80页 |
| §5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 结语 | 第81-84页 |
| §6.1 全文小结 | 第81-82页 |
| §6.2 体会与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-85页 |
