| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-11页 |
| 第1章 引言 | 第11-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-14页 |
| ·主要研究内容及论文结构 | 第14-16页 |
| 第2章 HCCI 燃烧瞬态过程的研究进展 | 第16-44页 |
| ·HCCI 燃烧发展历程和研究现状 | 第16-23页 |
| ·HCCI 燃烧研究的历史 | 第16-18页 |
| ·汽油HCCI 燃烧主要控制方法 | 第18-23页 |
| ·HCCI 模式区内工况变换研究的进展 | 第23-26页 |
| ·工况变换过程燃烧特性研究 | 第24-25页 |
| ·工况变换过程控制算法研究 | 第25-26页 |
| ·HCCI/SI 模式转换研究的进展 | 第26-35页 |
| ·可变压缩比 | 第27-28页 |
| ·可变配气正时 | 第28-35页 |
| ·影响模式转换的技术因素小结 | 第35页 |
| ·HCCI 瞬态过程数值模拟研究的进展 | 第35-41页 |
| ·HCCI 稳态燃烧过程数值模拟 | 第36-38页 |
| ·HCCI 模式区内工况转换过程数值模拟 | 第38-40页 |
| ·HCCI/SI 模式转换过程数值模拟 | 第40-41页 |
| ·HCCI 瞬态过程数值模拟的特点 | 第41页 |
| ·HCCI 瞬态过程的控制难点 | 第41-43页 |
| ·模式转换机构 | 第41-42页 |
| ·着火边界条件协同控制 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 燃烧模式转换控制系统的基本控制思路和设计 | 第44-57页 |
| ·双模式燃烧系统的基本设计思路 | 第44-50页 |
| ·双模式发动机的模式分区 | 第44-46页 |
| ·HCCI 燃烧控制基本思路 | 第46页 |
| ·HCCI/SI 模式转换的基本思路 | 第46-48页 |
| ·HCCI 燃烧控制基本策略 | 第48-50页 |
| ·燃烧系统方案设计 | 第50-56页 |
| ·错位双凸轮系统 | 第50-54页 |
| ·汽油喷射及凸轮切换的电控系统和数采系统 | 第54-55页 |
| ·点火控制系统 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 HCCI 发动机瞬态过程的数值模型 | 第57-82页 |
| ·建模思路 | 第57-58页 |
| ·双区化学反应动力学缸内模型 | 第58-75页 |
| ·控制方程 | 第58-62页 |
| ·单区模型的验证和应用 | 第62-64页 |
| ·双区模型的验证和应用 | 第64-75页 |
| ·耦合化学反应动力学的HCCI 发动机工作过程循环模拟 | 第75-81页 |
| ·整机循环模型的建立 | 第75-78页 |
| ·整机循环模型验证 | 第78-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 HCCI 瞬态过程的研究 | 第82-133页 |
| ·试验装置和设备 | 第82-85页 |
| ·发动机性能试验台架 | 第82-84页 |
| ·主要测试装置 | 第84-85页 |
| ·HCCI 模式区内工况变换研究 | 第85-97页 |
| ·HCCI 燃烧的负荷变化特性 | 第86-90页 |
| ·HCCI 燃烧对于发动机转速变化的响应特性 | 第90-94页 |
| ·HCCI 燃烧相位调整的瞬态过程 | 第94-97页 |
| ·HCCI/SI 模式转换过程研究 | 第97-131页 |
| ·模式转换点的选择 | 第97-98页 |
| ·分步转换的思路 | 第98-99页 |
| ·节气门位置对HCCI 燃烧的影响 | 第99-103页 |
| ·由HCCI 向SI 燃烧模式转换 | 第103-105页 |
| ·由SI 向HCCI 燃烧模式转换 | 第105-111页 |
| ·SI 向HCCI 模式转换过程的优化 | 第111-128页 |
| ·变工况过程中SI 向HCCI 模式转换 | 第128-130页 |
| ·模式转换过程控制原则 | 第130-131页 |
| ·本章小结 | 第131-133页 |
| 结论 | 第133-136页 |
| 参考文献 | 第136-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第145-147页 |