城市轨道交通与常规公交的协调研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·国内外研究概况 | 第10-14页 |
| ·国外研究状况 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究目的及意义 | 第14-15页 |
| ·研究的主要内容和技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 轨道交通与常规公交协调的基础理论情况简述 | 第16-22页 |
| ·两种交通方式特性及功能定位分析 | 第16-19页 |
| ·技术、经济特性的比较 | 第16-18页 |
| ·吸引范围的确定 | 第18页 |
| ·功能定位分析 | 第18-19页 |
| ·轨道交通与常规公交协调的内涵与特征 | 第19-20页 |
| ·协调的内涵 | 第19-20页 |
| ·协调的特征 | 第20页 |
| ·交通一体化的需求 | 第20-22页 |
| ·交通一体化规划 | 第21页 |
| ·交通一体化管理 | 第21页 |
| ·国外及地区经验 | 第21-22页 |
| 第3章 轨道交通与常规公交线网的协调研究 | 第22-35页 |
| ·线网调整的意义 | 第22-23页 |
| ·调整的必要性分析 | 第22页 |
| ·调整的目标 | 第22-23页 |
| ·出行时间价值分析 | 第23-32页 |
| ·出行时间价值基本理论 | 第23-25页 |
| ·行为时间价值的影响因素 | 第25-26页 |
| ·行为时间价值模型 | 第26-32页 |
| ·轨道交通与常规公交线网协调分析 | 第32-35页 |
| ·线网协调理论 | 第32-33页 |
| ·线网协调原则 | 第33-34页 |
| ·线网协调方法 | 第34页 |
| ·线网协调流程 | 第34-35页 |
| 第4章 换乘枢纽的协调研究 | 第35-48页 |
| ·换乘枢纽的地位和作用 | 第35-36页 |
| ·换乘的必要性 | 第35页 |
| ·换乘的有效性 | 第35-36页 |
| ·换乘枢纽的多功能性 | 第36页 |
| ·公共交通换乘衔接 | 第36-41页 |
| ·协调衔接的基本原则 | 第36页 |
| ·轨道交通系统的换乘 | 第36-39页 |
| ·常规公交与轨道交通的换乘 | 第39-41页 |
| ·换乘枢纽的调度协调 | 第41-48页 |
| ·换乘枢纽的调度协调能力 | 第41-42页 |
| ·ITS对公交基础调度模式的改进 | 第42-43页 |
| ·公交协调调度体系 | 第43-48页 |
| 第5章 轨道交通与常规公交协调评价指标体系研究 | 第48-58页 |
| ·协调程度评价指标体系的构建 | 第48-54页 |
| ·评价指标建立的原则 | 第48-49页 |
| ·协调程度评价指标体系的选取 | 第49-54页 |
| ·轨道交通与常规公交协调程度综合评价 | 第54-58页 |
| ·评价方法选择 | 第54页 |
| ·协调程度评价 | 第54-58页 |
| 第6章 实例分析 | 第58-72页 |
| ·深圳市公共交通概况 | 第58-59页 |
| ·建立多模式、一体化、适度竞争的公共交通体系 | 第58页 |
| ·公交发展重大政策与措施 | 第58-59页 |
| ·换乘枢纽站设计调整建议 | 第59-63页 |
| ·换乘枢纽修改建议(以南新站为例) | 第60-62页 |
| ·提高调度的营运水平 | 第62-63页 |
| ·线网调整建议 | 第63-68页 |
| ·研究范围及对象 | 第63页 |
| ·线网协调原则 | 第63页 |
| ·线网协调设计 | 第63-68页 |
| ·轨道交通与常规公交的协调评价 | 第68-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 1 主要结论和研究成果 | 第72页 |
| 2 需要进一步研究和深化的问题 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 本人在读期间发表的学术论文 | 第79页 |
