| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 绪论 | 第8-10页 |
| 第一章 车载网络及常用的总线 | 第10-16页 |
| ·车载网络 | 第10页 |
| ·车载网络的概念 | 第10页 |
| ·车载网络的优点 | 第10页 |
| ·应用于列车网络的几种总线 | 第10-12页 |
| ·TCN | 第11页 |
| ·LonWorks | 第11-12页 |
| ·WorldFIP | 第12页 |
| ·FSK | 第12页 |
| ·应用于汽车网络的几种总线 | 第12-15页 |
| ·CAN | 第13-14页 |
| ·VAN | 第14页 |
| ·ByteFlight | 第14-15页 |
| ·FlexRay | 第15页 |
| ·LIN | 第15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 现场总线和CAN 总线技术 | 第16-38页 |
| ·现场总线 | 第16-17页 |
| ·现场总线的产生和发展趋势 | 第16-17页 |
| ·现场总线的定义 | 第17页 |
| ·现场总线的技术特点 | 第17页 |
| ·CAN 的产生及发展过程 | 第17-19页 |
| ·CAN 的技术规范 | 第19-29页 |
| ·CAN 的一些基本概念 | 第19-21页 |
| ·CAN 节点的分层结构 | 第21-22页 |
| ·报文传送及其帧结构 | 第22-27页 |
| ·CAN 总线媒体装置特性 | 第27-29页 |
| ·CAN 应用层的说明 | 第29-37页 |
| ·CANopen 协议 | 第30-32页 |
| ·DeviceNet | 第32-34页 |
| ·SAE J1939 | 第34-35页 |
| ·MMB 的CAN 应用层协议 | 第35-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 具有CAN 通信功能的电喷ECU 组态实现 | 第38-62页 |
| ·“MMB 集成开发环境”介绍 | 第38-48页 |
| ·MMB 装配语言 | 第38-39页 |
| ·装配格式 | 第39页 |
| ·数据项 | 第39-40页 |
| ·参数标准形式 | 第40-41页 |
| ·参数特征 | 第41-42页 |
| ·装配序列结构 | 第42-43页 |
| ·MMB 的编程步骤 | 第43-45页 |
| ·MMB 的编程特点 | 第45页 |
| ·MMB 实现技术 | 第45-46页 |
| ·MMBIDE 开发界面介绍 | 第46-48页 |
| ·柴油机电喷ECU 的基本工作过程 | 第48-49页 |
| ·启动过程 | 第48页 |
| ·速度设定 | 第48页 |
| ·喷油量控制 | 第48页 |
| ·报警与停机 | 第48-49页 |
| ·喷油定时 | 第49页 |
| ·功率控制 | 第49页 |
| ·通信接口 | 第49页 |
| ·组态的基本思路 | 第49-50页 |
| ·实现的流程图 | 第50-61页 |
| ·电喷ECU 系统流程 | 第50-51页 |
| ·喷油量控制任务CtrlTask | 第51-56页 |
| ·MAP 处理任务DealTask | 第56-57页 |
| ·检测任务CheckTask | 第57-59页 |
| ·最终调试界面 | 第59-61页 |
| ·组态过程中需要注意的几个问题 | 第61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 ECU 工作监控界面的设计与实现 | 第62-74页 |
| ·监控界面的必要性 | 第62页 |
| ·监控界面所需要的几个基本功能 | 第62页 |
| ·基于 LabVIEW 实现监控界面的过程 | 第62-73页 |
| ·LabVIEW 简介 | 第62-65页 |
| ·界面的绘制过程 | 第65-70页 |
| ·LabVIEW 与OPC 的连接步骤 | 第70-73页 |
| ·连接中出现的问题及解决方法 | 第73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录 组态点名的 Modbus 地址表 | 第79-81页 |