| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| ·选题背景 | 第12-14页 |
| ·地下结构的震害特征 | 第14页 |
| ·地下结构抗震研究综述 | 第14-20页 |
| ·国内外地下结构抗震研究现状 | 第14-16页 |
| ·地下结构抗震研究方法 | 第16-17页 |
| ·目前抗震设计的原则和实用方法 | 第17-20页 |
| ·问题的提出及本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| ·本课题的提出与目的 | 第20页 |
| ·本课题的主要分析方法与研究内容 | 第20-22页 |
| 2 土体和结构的弹塑性本构模型的确定 | 第22-33页 |
| ·引言 | 第22页 |
| ·弹塑性理论 | 第22-24页 |
| ·屈服准则 | 第22-23页 |
| ·硬化准则 | 第23页 |
| ·流动准则 | 第23-24页 |
| ·弹塑性本构模型 | 第24-27页 |
| ·弹塑性本构方程 | 第24-27页 |
| ·常用的弹塑性本构模型 | 第27页 |
| ·结构弹塑性本构模型 | 第27-30页 |
| ·土体的弹塑性本构模型 | 第30-33页 |
| 3 地铁车站大型地下结构动力有限元模型的建立 | 第33-56页 |
| ·地下结构动力分析的有限元法 | 第33-37页 |
| ·动力平衡方程建立 | 第33-35页 |
| ·地基截取范围 | 第35-36页 |
| ·边界条件处理 | 第36-37页 |
| ·土-地铁车站结构动力相互作用有限元模型的建立 | 第37-46页 |
| ·计算中的模型简化 | 第37-38页 |
| ·非线性与基本假定 | 第38-39页 |
| ·数值模型建立 | 第39-43页 |
| ·模型边界条件 | 第43-45页 |
| ·地震波选取及调整 | 第45-46页 |
| ·数值模拟与振动台试验结果对比分析 | 第46-56页 |
| ·土-地铁车站结构动力相互作用大型振动试验研究简介 | 第46-49页 |
| ·加速度反应对比 | 第49-53页 |
| ·应变反应对比 | 第53-56页 |
| 4 南京某典型地铁车站结构数值分析 | 第56-83页 |
| ·引言 | 第56页 |
| ·工程概况 | 第56-60页 |
| ·工程及水文地质 | 第57-59页 |
| ·地震基本烈度及抗震设计 | 第59-60页 |
| ·数值模型 | 第60-62页 |
| ·计算模型及参数 | 第60-61页 |
| ·地震波选取 | 第61-62页 |
| ·重力的考虑 | 第62页 |
| ·计算结果及分析 | 第62-83页 |
| ·水平地震作用下车站结构的动力响应 | 第62-66页 |
| ·竖向地震作用下车站结构的动力响应 | 第66-70页 |
| ·水平竖向地震耦合作用下结构的动力响应 | 第70-76页 |
| ·双向地震作用下埋深对结构动力响应的影响 | 第76-83页 |
| 5 结论与展望 | 第83-85页 |
| ·结论 | 第83-84页 |
| ·展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第89-90页 |