货车碰撞试验台电力拖动系统的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-24页 |
| ·汽车碰撞试验装置概述 | 第9-13页 |
| ·汽车碰撞试验装置基本组成 | 第9-10页 |
| ·汽车碰撞试验装置的分类 | 第10-13页 |
| ·论文选题的背景和意义 | 第13-15页 |
| ·国内外汽车碰撞试验研究状况 | 第15-23页 |
| ·国内外汽车安全法规 | 第15-18页 |
| ·国内外汽车碰撞试验碰撞技术研究 | 第18-23页 |
| ·本论文研究的内容 | 第23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 第2章 实车碰撞试验系统组成及工作原理 | 第24-36页 |
| ·实车碰撞试验场地系统 | 第24-30页 |
| ·实车碰撞试验场地和壁障 | 第24-25页 |
| ·导向机构和跑偏问题 | 第25-26页 |
| ·吸能装置性能要求和实现方法 | 第26-30页 |
| ·碰撞试验台电力拖动系统 | 第30-33页 |
| ·拖动系统动力学分析 | 第31-32页 |
| ·拖动系统传动 | 第32-33页 |
| ·转速、电流双闭环调速系统 | 第33页 |
| ·数据采集、记录和分析系统 | 第33-35页 |
| ·高速数据采集系统 | 第34页 |
| ·高速摄影运动分析系统 | 第34-35页 |
| ·小结 | 第35-36页 |
| 第3章 试验系统电力拖动系统设计 | 第36-51页 |
| ·试验装置拖动对象 | 第36-37页 |
| ·直流电机计算和选择 | 第37-39页 |
| ·静态转矩T_L的计算 | 第37-38页 |
| ·动态转矩T_d的计算 | 第38-39页 |
| ·直流电机型号选择 | 第39页 |
| ·主电路设计 | 第39-45页 |
| ·晶闸管原理与特性 | 第39-41页 |
| ·三相桥式全控整流电路 | 第41页 |
| ·晶闸管保护电路 | 第41-45页 |
| ·晶闸管触发控制 | 第45-48页 |
| ·晶闸管触发电路 | 第45页 |
| ·BHC6M-3型晶闸管触发控制板 | 第45-48页 |
| ·试验装置控制系统 | 第48-50页 |
| ·试验装置控制系统总体方案 | 第48-49页 |
| ·西门子S7-200 PLC可编程控制器 | 第49-50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于SIMULINK的电力拖动系统仿真 | 第51-64页 |
| ·MATLAB/SIMULINK软件仿真 | 第51-52页 |
| ·Matlab/Simulink软件简介 | 第51页 |
| ·Simulink仿真原理和方法 | 第51-52页 |
| ·Simulink的仿真算法 | 第52页 |
| ·直流电机仿真 | 第52-56页 |
| ·直流电机模型 | 第53-54页 |
| ·直流电机直接起动仿真 | 第54-56页 |
| ·三相桥式全控整流电路仿真 | 第56-58页 |
| ·整流电路仿真模型 | 第56页 |
| ·整流电路模块参数设置 | 第56-58页 |
| ·转速电流双闭环直流调速系统仿真 | 第58-62页 |
| ·线性PI调节器模型 | 第58页 |
| ·双闭环直流调速系统参数计算和设定 | 第58-60页 |
| ·速度、电流调节器仿真模型 | 第60-62页 |
| ·速度、电流双闭环调速系统模型 | 第62页 |
| ·小结 | 第62-64页 |
| 第5章 仿真结果分析 | 第64-70页 |
| ·电机直接起动性能仿真结果 | 第64-66页 |
| ·三相桥式全控整流电路仿真结果 | 第66-67页 |
| ·电流、速度双闭环直流电机调速系统仿真结果 | 第67-69页 |
| ·小结 | 第69-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| ·全文总结 | 第70页 |
| ·后续展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第75页 |
