| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-13页 |
| ·课题研究背景 | 第9-10页 |
| ·课题研究目的 | 第10-11页 |
| ·成果服务对象 | 第11页 |
| ·本文研究的内容与结构框架 | 第11-13页 |
| ·主要研究内容 | 第11-12页 |
| ·结构框架 | 第12-13页 |
| 2 城市旧工业区改造初探 | 第13-27页 |
| ·城市旧工业区改造的对城市发展的影响 | 第13-14页 |
| ·旧工业区改造的涵义 | 第13页 |
| ·旧工业区改造对城市发展的意义 | 第13-14页 |
| ·国内外旧工业区改造经验 | 第14-18页 |
| ·国外改造实践 | 第14-16页 |
| ·国内改造实践 | 第16-18页 |
| ·旧工业区改造特点 | 第18-19页 |
| ·旧工业区改造的模式类型 | 第19-20页 |
| ·旧工业区改造中的交通问题 | 第20-25页 |
| ·交通整合理论 | 第21-22页 |
| ·构建交通枢纽 | 第22-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 3 纺织城相关规划解读 | 第27-35页 |
| ·纺织城区域范围 | 第27页 |
| ·建国后三轮总体规划的相关要求 | 第27-29页 |
| ·第四轮总体规划的相关要求 | 第29-34页 |
| ·发展定位 | 第29-30页 |
| ·发展战略 | 第30页 |
| ·规划结构 | 第30页 |
| ·规划布局 | 第30-31页 |
| ·旧城交通状况 | 第31页 |
| ·对外交通规划布局 | 第31-32页 |
| ·城市道路系统 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 4 纺织城交通与土地利用的关系 | 第35-49页 |
| ·城市交通与土地利用的“循环式”互动 | 第35-36页 |
| ·纺织城交通系统与土地利用的关系 | 第36-39页 |
| ·纺织城交通系统与城市空间格局 | 第36-37页 |
| ·纺织城交通系统与城市用地布局 | 第37-39页 |
| ·交通需求与土地利用的关系 | 第39-42页 |
| ·土地开发模式对交通需求的影响 | 第39-42页 |
| ·土地高密度开发对交通需求的影响 | 第42页 |
| ·两种土地开发模式之比较 | 第42-46页 |
| ·城市空间增长影响方面 | 第43-44页 |
| ·土地利用影响方面 | 第44-46页 |
| ·纺织城道路系统与城市用地布局 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 5 纺织城改造中交通与土地的整合 | 第49-69页 |
| ·纺织城交通系统特点 | 第49-50页 |
| ·交通流特征 | 第49-50页 |
| ·道路网特征 | 第50页 |
| ·纺织城交通体系演变 | 第50-53页 |
| ·50年代的城市结构与交通体系 | 第52页 |
| ·80年代的城市结构与交通体系 | 第52页 |
| ·90年代的城市结构与交通体系 | 第52页 |
| ·新时期的纺织城交通体系 | 第52-53页 |
| ·纺织城交通与土地的整合方法 | 第53-57页 |
| ·制度性整合方法 | 第53-55页 |
| ·功能性整合方法 | 第55-57页 |
| ·构建可持续发展的交通体系 | 第57-59页 |
| ·“3E”战略(economy，environment，equality) | 第57-58页 |
| ·建立多模式集成化的交通体系 | 第58-59页 |
| ·纺织城交通与商贸、居住业的整合 | 第59-67页 |
| ·西安市区大型商圈分布 | 第59-60页 |
| ·丝路商贸中心概况 | 第60-61页 |
| ·丝路商贸中心的交通组织 | 第61-63页 |
| ·TOD与纺织城商贸、居住业发展 | 第63-67页 |
| ·与其他产业发展的整合 | 第67-68页 |
| ·交通与创意产业的整合 | 第67页 |
| ·交通与旅游业的整合 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 6 结论 | 第69-71页 |
| ·主要结论 | 第69页 |
| ·问题与不足 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 图录 | 第75-79页 |
| 表录 | 第79-81页 |
| 作者在读期间的研究成果 | 第81页 |