基于ARM的智能公交车载终端的设计与开发
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·智能公交系统在国内外的发展 | 第12-14页 |
| ·智能公交系统中的智能车载终端 | 第14-15页 |
| ·本课题研究背景及意义 | 第15页 |
| ·本论文的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 智能公交系统(APTS)及其关键技术 | 第17-25页 |
| ·APTS 系统组成 | 第17页 |
| ·APTS 系统中的 GPS 技术 | 第17页 |
| ·APTS 中的无线通讯方式 | 第17-20页 |
| ·GSM/SMS 通讯方式 | 第17-18页 |
| ·GPRS 通讯方式 | 第18-19页 |
| ·CDMA 通讯方式 | 第19-20页 |
| ·APTS 系统中的 GPRS 通讯技术 | 第20-24页 |
| ·GPRS 技术概述 | 第20-21页 |
| ·GPRS 四种组网方法介绍 | 第21-22页 |
| ·GPRS 网络中的 TCP/UDP 协议 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 智能公交车载终端总体设计 | 第25-32页 |
| ·系统功能需求 | 第25-26页 |
| ·智能公交系统总体设计方案 | 第26-27页 |
| ·智能车载终端设计 | 第27-31页 |
| ·智能车载终端总体设计 | 第27-28页 |
| ·主要模块基本功能介绍 | 第28-29页 |
| ·主要芯片及模块选型 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 智能公交车载终端硬件设计 | 第32-48页 |
| ·电源模块设计 | 第32-34页 |
| ·ARM 微控制器模块 | 第34-39页 |
| ·时钟及复位电路 | 第35-37页 |
| ·调试与测试接口 | 第37页 |
| ·ARM 控制器接口 | 第37-39页 |
| ·串口及其扩展电路设计 | 第39-41页 |
| ·GPS 模块电路设计 | 第41-42页 |
| ·GPRS 模块电路设计 | 第42-44页 |
| ·语音及功放电路设计 | 第44-45页 |
| ·键盘、LCD 显示屏及外围接口电路设计 | 第45页 |
| ·硬件电路设计中需要注意的问题 | 第45-47页 |
| ·去耦电容的合理配置 | 第45-46页 |
| ·PCB 板设计中需要注意的事项 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 智能公交车载终端软件设计 | 第48-65页 |
| ·智能车载终端软件总体流程 | 第48-49页 |
| ·智能车载终端软件详细设计 | 第49-59页 |
| ·初始化 | 第49-50页 |
| ·动态按键扫描 | 第50-51页 |
| ·GPS 数据解析及处理 | 第51-52页 |
| ·站点经纬度数据编程 | 第52-54页 |
| ·经纬度数据比对 | 第54-55页 |
| ·语音报站 | 第55-56页 |
| ·GPRS 数据传输 | 第56-58页 |
| ·SMS 短消息发送 | 第58-59页 |
| ·软件的抗干扰设计 | 第59-62页 |
| ·嵌入式系统软件的基本要求 | 第59-60页 |
| ·本质可靠性程序设计 | 第60-61页 |
| ·软件执行过程中的抗干扰设计技术 | 第61-62页 |
| ·系统软件开发环境ADS 简介 | 第62-64页 |
| ·CodeWarrior 集成开发环境 | 第63页 |
| ·ADS 调试器 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 智能公交车载终端整机调试 | 第65-71页 |
| ·系统硬件平台搭建及模块调试 | 第65-69页 |
| ·ARM 最小系统调试 | 第65-66页 |
| ·其它外围功能部件调试 | 第66-69页 |
| ·系统调试结果及成品展示 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 1. 课题研究的主要成果 | 第71页 |
| 2. 课题研究的局限性 | 第71页 |
| 3. 课题展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录 A（攻读学位期间所发表的学术论文） | 第77-78页 |
| 附录 B（攻读学位期间所参与的科研项目） | 第78-79页 |
| 附录 C（智能公交车载终端部分源代码） | 第79-83页 |
| 附录 D（智能公交车载终端PCB 图） | 第83页 |
