基于摩托罗拉MC9S12单片机的单燃料燃气发动机电控系统开发
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| ·选题背景 | 第13-15页 |
| ·能源与环境问题 | 第13页 |
| ·代用燃料 | 第13-15页 |
| ·国内外天然气汽车的发展概况 | 第15-16页 |
| ·天然气发动机技术的发展概况 | 第16-17页 |
| ·本文的研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 增压电控单燃料发动机总成 | 第19-29页 |
| ·空气供给系统的设计 | 第19页 |
| ·燃料供给系统的设计 | 第19-20页 |
| ·点火系统的设计 | 第20-22页 |
| ·电控系统总体设计 | 第22-27页 |
| ·电控系统结构 | 第22页 |
| ·ECU 芯片选型 | 第22-24页 |
| ·传感器和执行器选型 | 第24-27页 |
| ·软件设计思想 | 第27页 |
| ·软件设计方式 | 第27页 |
| ·编程语言选择 | 第27页 |
| ·本章小节 | 第27-29页 |
| 第三章 单燃料CNG 发动机喷气模块设计 | 第29-55页 |
| ·喷气的控制方式 | 第29-30页 |
| ·喷气时序及喷气时刻 | 第30-32页 |
| ·喷气软件设计 | 第32-54页 |
| ·工况控制策略 | 第32-35页 |
| ·喷气查表算法 | 第35-36页 |
| ·程序设计 | 第36-54页 |
| ·本章小节 | 第54-55页 |
| 第四章 单燃料CNG 发动机点火模块设计 | 第55-65页 |
| ·电控点火系统的要求 | 第55-56页 |
| ·火花塞击穿电压的要求 | 第55页 |
| ·点火能量的要求 | 第55页 |
| ·点火时刻应该与发动机的工作状况相适应 | 第55-56页 |
| ·电控点火系统的控制方法 | 第56-57页 |
| ·点火软件设计 | 第57-62页 |
| ·点火控制策略 | 第57-58页 |
| ·通电时间的确定 | 第58-59页 |
| ·点火程序设计 | 第59-62页 |
| ·电控系统抗干扰设计 | 第62-64页 |
| ·硬件抗干扰 | 第62-63页 |
| ·软件抗干扰 | 第63-64页 |
| ·本章小节 | 第64-65页 |
| 第五章 发动机电控监控系统 | 第65-70页 |
| ·发动机电控监控软件的整体介绍 | 第65-66页 |
| ·数据的实时显示和数据回放 | 第66-67页 |
| ·数据的实时显示 | 第66-67页 |
| ·数据管理和数据回放 | 第67页 |
| ·MAP 操作 | 第67-68页 |
| ·参数设置及在线调整 | 第68页 |
| ·单片机和后台监控软件间的通讯协议 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 CNG 发动机台架试验 | 第70-84页 |
| ·ECU 的测试 | 第70-72页 |
| ·试验台架组成 | 第72-74页 |
| ·匹配标定试验 | 第74-77页 |
| ·起动标定 | 第75-76页 |
| ·最大功率点的标定试验 | 第76-77页 |
| ·基本运行 MAP 的标定 | 第77页 |
| ·发动机特性参数试验研究 | 第77-83页 |
| ·本章小节 | 第83-84页 |
| 第七章 总结与展望 | 第84-86页 |
| ·工作总结 | 第84-85页 |
| ·后期工作展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 发表论文 | 第89-90页 |
