| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-27页 |
| ·引言 | 第12-13页 |
| ·课题的研究背景及意义 | 第13-16页 |
| ·现阶段地铁的特点及发展趋势 | 第13-14页 |
| ·我国地铁交通面临的问题及应对措施 | 第14-15页 |
| ·课题来源及研究意义 | 第15-16页 |
| ·微环境内空气品质概述 | 第16-18页 |
| ·国内外研究现状及分析 | 第18-25页 |
| ·地铁内的空气品质研究 | 第18-20页 |
| ·地铁内污染物的病理学研究 | 第20-21页 |
| ·地铁通风研究 | 第21-22页 |
| ·车厢通风研究 | 第22-23页 |
| ·车体压力对车厢通风影响研究 | 第23-24页 |
| ·研究现状分析 | 第24-25页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第25-27页 |
| 第2章 室内外污染物浓度演化的基本理论 | 第27-42页 |
| ·房间内污染物浓度的演化模型 | 第27-30页 |
| ·排放源强估计 | 第30-34页 |
| ·干材料VOCs散发率 | 第30-32页 |
| ·湿材料VOC散发率 | 第32页 |
| ·人体污染物散发率 | 第32-34页 |
| ·地铁内污染物演化的计算模型 | 第34-40页 |
| ·车站建筑物组成 | 第34-36页 |
| ·地铁内通风组织 | 第36-38页 |
| ·车厢风道及通风组织 | 第38页 |
| ·地铁内污染物的演化模型 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 地铁内污染物浓度变化特性的现场测试 | 第42-58页 |
| ·地铁内污染物浓度的现场测试 | 第42-47页 |
| ·测试线路概况主要计算参数 | 第42-45页 |
| ·示踪气体和测试仪器 | 第45-46页 |
| ·测点布置 | 第46-47页 |
| ·现场时间和测试频率 | 第47页 |
| ·测试结果及分析 | 第47-56页 |
| ·地铁内CO_2浓度散发率现场估计 | 第47-48页 |
| ·外部大气中CO_2浓度的实际变化规律分析 | 第48-49页 |
| ·地铁车站内CO_2浓度的变化规律分析 | 第49-52页 |
| ·区间隧道内CO_2浓度的变化规律分析 | 第52-53页 |
| ·车厢内CO_2浓度的变化规律分析 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 地铁运行时车体表面压力的变化机理分析 | 第58-81页 |
| ·亚音速空气动力计算理论及数值计算方法 | 第58-65页 |
| ·控制方程 | 第59-60页 |
| ·湍流模型 | 第60-61页 |
| ·空间离散 | 第61-62页 |
| ·求解程序的迭代流程 | 第62-65页 |
| ·计算模型及网格划分 | 第65-67页 |
| ·计算模型 | 第65页 |
| ·网格划分和移动网格技术 | 第65-66页 |
| ·边界条件处理 | 第66-67页 |
| ·计算结果的可靠性分析 | 第67-68页 |
| ·地铁运行时车体表面压力的分布特性分析 | 第68-70页 |
| ·车体纵向压力分布特性分析 | 第68-69页 |
| ·车体横向压力分布特性分析 | 第69-70页 |
| ·地铁运行时车体压力变化过程分析 | 第70-74页 |
| ·竖井条件下车体压力的变化过程 | 第74-80页 |
| ·竖井对压力波的影响 | 第74-75页 |
| ·列车经过竖井时产生的附加压力波 | 第75-77页 |
| ·竖井对车体压力的作用机理 | 第77-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 地铁运行时车体压力变化的影响因素研究 | 第81-98页 |
| ·阻塞比对车体压力的影响分析 | 第81-83页 |
| ·列车运行速度对车体压力的影响 | 第83-86页 |
| ·隧道空气动力学效应对地铁的影响程度分析 | 第86-87页 |
| ·区间隧道长度对车体压力的影响分析 | 第87-89页 |
| ·地铁内附属设施对车体压力的影响分析 | 第89-94页 |
| ·竖井面积对车体压力的影响分析 | 第89-92页 |
| ·竖井位置和数量对车体压力的影响分析 | 第92-93页 |
| ·风阀状态对车体压力的影响分析 | 第93-94页 |
| ·区间隧道通风对车体压力的影响分析 | 第94-96页 |
| ·本章小结 | 第96-98页 |
| 第6章 地铁运行时车厢通风及污染物演化的统一计算模型 | 第98-122页 |
| ·车厢内外压力响应特性分析 | 第98-102页 |
| ·车辆密封系数和车辆漏气面积的确定 | 第98-100页 |
| ·车厢内外压力响应的理论公式 | 第100-101页 |
| ·结果的可靠性验证 | 第101-102页 |
| ·车辆通风系统特性分析 | 第102-107页 |
| ·车辆风机性能 | 第102-103页 |
| ·车辆通风系统及管网特性 | 第103-105页 |
| ·风机与管网联合工作特性 | 第105-106页 |
| ·背压对风机工作性能的影响分析 | 第106-107页 |
| ·计算过程的程序化 | 第107-108页 |
| ·程序语言 | 第107页 |
| ·程序的结构和特点 | 第107-108页 |
| ·工程实例验证 | 第108-120页 |
| ·车厢内外压力的处理 | 第109页 |
| ·车辆密封指数的确定 | 第109-110页 |
| ·车辆风机参数的选取 | 第110页 |
| ·实例1:广州地铁2号线江南西站至市二宫站计算 | 第110-114页 |
| ·实例2:广州地铁3号线的体育西路站至珠江新城站计算 | 第114-117页 |
| ·实例3:广州地铁3号线的汉隆站至市桥站计算 | 第117-120页 |
| ·本章小结 | 第120-122页 |
| 第7章 地铁运行时车厢内污染物浓度的影响因素分析 | 第122-144页 |
| ·列车速度对车厢内污染物浓度的影响 | 第122-129页 |
| ·时速40km条件下车厢内污染物浓度计算 | 第122-125页 |
| ·时速120km条件下车厢内污染物浓度计算 | 第125-127页 |
| ·计算结果分析 | 第127-129页 |
| ·区间隧道通风方式对车厢内污染物浓度的影响 | 第129-132页 |
| ·地铁附属结构对车厢内污染物浓度的影响 | 第132-138页 |
| ·竖井面积对车厢内污染物浓度的影响 | 第132-135页 |
| ·竖井位置和数量对车厢内污染物浓度的影响 | 第135-138页 |
| ·风机风压对车厢内污染物浓度的影响 | 第138-142页 |
| ·本章小结 | 第142-144页 |
| 第8章 主要结论 | 第144-148页 |
| ·主要研究成果 | 第144-146页 |
| ·论文的主要创新点 | 第146页 |
| ·进一步研究展望 | 第146-148页 |
| 参考文献 | 第148-158页 |
| 致谢 | 第158-159页 |
| 攻读博士学位期间主要研究成果 | 第159-161页 |